郑贞茂：该赚的钱 阳明绝对不会放过

「该赚的钱，阳明绝对不会放过！」面对外界质疑阳明扩张船队不够积极，2020年10月才衔命接下董座、随即在2021年让阳明获利创下歷史新高的郑贞茂强势回应。他认为，现在不应盲目扩张船队，反而趁着财务体质转佳，调整内部结构与制度，「正在内部推动的『下水道工程』，才是对公司发展更长远的事。」

《财讯》报导指出，阳明是全球第9大货柜航运公司，过去却因为策略失误，用过高的船价造船、租船，又逢全球航运市场景气不佳，连亏数年，财务状况一度危急；直到2020年转盈，2021年暴赚逾1千6百亿元，才走出营运低谷。

看运价　回跌属短期现象

外界最好奇的是，到底今年是否会和去年一样好？尤其，近期运价受到中国农历年后的传统淡季，以及俄乌战争与中国特定地区因疫情封城等影响，上海出口集装箱运价指数（SCFI）至25日为止，已经连十周下跌，造成市场不小恐慌，担心航运荣景能否延续？

接受《财讯》採访时，郑贞茂有信心的推估，这仅是短期现象，今年的航运市场依然晴空万里，从想签长约的客户与数量来看，就能知道市况依然热络，他笑说：「就有客户持续抱怨想要20个货柜，但阳明只能给两个。」

明、后年则会有非常多新船下水，甚至被业界提醒为「航运史上新船下水最多的两年」，看似是一大利空；但郑贞茂指出，仍然有许多因素影响产业的状况。例如，部分船只必须因应环保法规降速减排，也有船只必须汰旧换新，甚至是港口消化货物的速度是否顺利，「你要吃完餐桌上的一大碗饭，不是多几双筷子就能解决；直接说明年运力就会供过于求，我觉得还太早。」

《财讯》分析，根据海运研调机构Alphaliner 2022年二月最新数据，至2019年为止，近十年全球港口的装卸量虽然都在稳定成长，但年增率平均只落在4.5%上下，2019年总装卸量来到8.39亿TEU（20呎货柜），甚至仅年增约2.6%；然而，Alphaliner估计，2021、2022年全球运力需求约年增6%，代表这几年码头装卸的增长，恐无法跟上货量需求的增长，是航运产业出现去化瓶颈的关键因素之一。