台湾制造助攻全球最美单车 荷兰小新创打进50国

当疫情让全球供应链破碎化，贴近市场生产成为制造业的新选择，人口少、市场小的台湾是否将更不受国际企业重视？

那可不一定，就有一家出身欧盟国家的自行车新创品牌，不仅没因碎链化而萌生弃守台湾的念头，反过来善用台湾优势，从传统自行车，转型升级到高人气电动自行车，去年销量成长逾300％，市场从8个国家扩张到全球50个国家。近两年时间，它就成功募资超过1亿8千万美元之多，跃居当今全球电动自行车品牌的募资王。

它，就是有「自行车界特斯拉」封号的荷兰电动自行车新创品牌商VanMoof。

这家成军13年的新创公司，是由塔可．卡利尔（Taco Carlier）与提斯．卡利尔（Ties Carlier）这对荷兰兄弟檔联手创办，最大制造基地就在台湾，在全球50国共约800位员工中，台湾员工就达百人之多，而且担任CEO的弟弟提斯，就长期坐镇在台湾，显见对台湾的重视。

这也是逆势而为，因为包含全球自行车龙头巨大与美利达、顺捷等台资自行车大厂，近年都选择靠近市场，加码扩大欧洲产线，但这家欧洲出身的自行车厂不回欧洲设厂，反而靠台湾逆势窜出。

中国生产品质不到位

找上连日本都按讚的台湾

「我们有荷兰丰富的使用者经验，知道怎样设计，台湾有专业的工程师懂制造，相互的结合，去年募资成功的原因，台湾扮演关键的角色。」提斯接受商周专访，回应VanMoof致胜原因时说。

但，同样是亚洲国家，论成本，中国、越南有廉价人力能有制造成本优势；比技术，日本有更精湛手艺以及设备能创造品质优势，为什么非台湾不可？

提斯坦言，该公司第一时间到亚洲发展，确实没有选择台湾，而是落脚中国上海。问题是，虽节省了人力成本，但当他们把传统自行车零件全部拆解，并根据新逻辑重新设计规画后，却发现中国红色供应链没办法做出品质到位的产品，来帮助他们实现创意。

至于日本，他们也发现，就连全球自行车变速器龙头厂岛野（Shimano）等眾多一线大厂，背后都是委外找台湾制造商助拳生产。

VanMoof用了1年试出了中日台的优劣，决定弃中日两大亚洲制造强权国，搬家来台湾，这一搬家得到3大收穫。

第一个收穫是，小国大聚落灵活的产品修改效率。

供应链完整、实测环境佳

助优化产品，缩短研发时程

VanMoof亚洲营运处经理吴元馨透露，过去在中国数个月调整不好的零件瑕疵，在台湾完整的自行车供应链支援下，最快1周内就能改善到位，还能提出产品优化的建议。不仅如此，相较于荷兰高纬度的寒冷骑车环境，低纬度的台湾，有相对舒服的气温与越来越友善的单车骑乘环境，可以进行产品实测，大大缩短了研发时间，产品经过实测也能更符合顾客的需求。

1个让台湾团队印象最深刻的实测，就是安装GPS定位的防盗车款，第1次失窃的就是提斯自己通勤骑乘的那1辆车，当时他们到警察局报案后就拿着定位系统去找车，连警察都半信半疑的跟着他们，结果没2、3个小时，就被他们精准带到1户民宅前，顺利找回失窃车辆。

在欧洲国家，轻巧的单车失窃率极高且大多数都无法找回，这也是消费者不敢轻易购买高价单车的一大原因，但这家新创公司依据台湾经验，再加上手机开锁、被偷自动锁死单车等进化功能，成功收服欧洲消费者埋单他们平均单价高达新台币6、7万元的智能单车。

串联科技资源、学生创意

有利电动化、发展周边产品

第二个收穫，是电动化转型的丰富科技资源。

VanMoof不同于巨大、美利达，是以运动型的公路车或越野车为主力车款，而是锁定都市交通用、可取代机车的通勤车为发展主轴。不过一开始遇上的难题是，上班族用单车通勤，靠自己踩踏当动力，非常费力，往往到公司就已经汗流浃背，不符合需求。

因此在2014年后，基于快速移动与通勤舒适感的着眼点，开始转型电动自行车商。而VanMoof的产品曾被英国BBC评为全球最美单车之一，就是因为它几乎所有零件都重新设计，并将所有线路全都藏在车架中，几乎不外露，藉此创造出简洁有力的美丽外观。

这样的新设计遇到的最大挑战是，「如果我有100家供应商，那现在大概98家都不再是传统自行车厂商，而是科技或资通讯厂商。」提斯说。

出乎他意料的是，台湾不仅有自行车聚落，还有科技产业聚落，例如信邦集团，就先提供自家从连接器到电控系统的专业协助，之后更帮助这家荷兰新创公司，一路串联台湾眾多业者资源，打造出从零件生产到组车厂等完整方案。

「如果我们只做特定的一些模组，这样是不太够，整体竞争力被局限住了。」信邦副董事长叶辛池说。

第三个收穫，是助攻周边商品的台湾学子创意。

「你知道VanMoof第1个周边商品，其实是台湾学生的创意作品。」在第一线协助的信邦子公司太康精密执行副总经理张赖弘说。

这款商品是1款能靠弹性折迭收纳的轻巧雨衣，原本是台湾科技大学学生刘立祥与林旻苇，因毕业专题制作的产品，被早就苦于周边商品点子的提斯发现，双方一拍即合，经过优化调整之后，两位同学与VanMoof用三方联名团队的名义，到Kickstarter平台进行群眾募资，据平台资料显示，最终募得总金额约新台币440万元，卖出近2千件雨衣，其中7成买家都来自欧洲。这不仅有助于建立该品牌，也让欧洲人看见台湾的创意。

也就这样，这家荷兰新创公司靠着一个个台湾人的神助攻，成为全球电动单车募资王，而提斯则在台娶妻生子，落地生根成为台湾女婿。

连德国博世也进驻台中

大厂来台潮「将越吹越旺」

展望后市，同业指出，这家荷兰单车厂最大特色是只有1款单车、两种规格，过于集中化的产品线，如何满足不同需求族群，将是未来发展的最大挑战。如何突围，关键就看台荷联手的战力，能否在未来更上一层楼。

此外，不只VanMoof这类国际自行车品牌看见台湾的好，就连独占5成市占率的全球电动自行车马达龙头厂德国博世电动自行车系统（Bosch eBike Systems）公司，这类电动自行车的核心零组件厂也同样看到台湾优势，并早在2年前，就弃中国苏州，将亚太总部搬到台中市，就近补强了堪称电动自行车心臟的马达、电池与电控系统等3大关键零组件的供应需求。再搭配既有中部自行车供应链、竹科等资通讯与高科技产业等聚落资源，让台湾的电动自行车供应链优势更加完整。

美利达副总经理郑文祥分析指出，VanMoof这种走少量精致化的品牌路数，与巨大、美利达等规模化经营的国际车厂有明显的市场区隔，互相不会有所衝突，而且越多这类厂商来台，对台湾自行车供应链越好，因此「我们相信这股国际自行车厂来台发展的风潮，在未来数年内将会越吹越旺，自行车业界也普遍都是乐见其成。」他说。