谁会坐上商用车龙头宝座？这两家业者激烈厮杀

2021年，国内3.49吨以上商用车销量创20年新高，意外点燃商用车双雄之战；延续去年的兢争，两大业者今年也使出浑身解数，要争取今年龙头宝座。

台湾商用车双雄的龙头争霸战，持续开打！

去年本土疫情爆发后，刺激国内物流用车需求逐月递增，加上大型柴油车六期排放法规上路助攻，带动去年商用车销量年增逾两成，来到2.84万辆，甚至造成商用车冠军首度「闹双包」。

大型柴油车六期排放法规：针对重型柴油车排放标准加强污染管制限值，包括PM2.5相关粒状污染物加严约50％，进入肺泡的氮氧化物（NOX）加严约80％，并新增管制氨（NH3）及粒状污染物数量（PN）等规定，于2021年9月实施。

在国内3.49吨以上的商用车市场中，歷年向来以台湾戴姆勒亚洲商车（DTAT）代理的FUSO，以及和泰汽车代理的HINO两大品牌，互别苗头。

自2018年以来两大代理商的销量来看，和泰每年都以4、5百辆之差，紧追DTAT之后。但和泰过去以6.5吨以上中型商用车为主要销售策略，去年首度将3.49吨小型商用车列为重点车型，加上HINO率先推出符合6期排放法规车型。

因此，去年全年HINO加计丰田（Toyota）品牌的中型巴士Coaster逾两百辆，合计共销售9422辆，成为年度商用车销售冠军，中断FUSO在台蝉联29年的龙头地位。

没想到DTAT随后也宣布，FUSO去年销量9407辆，依旧缔造30连霸商用车龙头的纪录，从中不难嗅出两大品牌的硝烟味。

产品线齐全 市场定位更明确

今年3月，DTAT大动作宣布整併FUSO与宾士商用车的台湾代理权，也就是把宾士卡车纳入旗下，自此DTAT手握FUSO与宾士卡车的两大代理权。所以，从去年销量来看，若两大品牌加总销量逾万辆，DTAT稳坐龙头宝座，品牌合併意味着扩大市场版图。

「我期待这一天，有满长一段时间，终于实现了！」台湾戴姆勒亚洲商车执行长王立山表示，品牌切割是戴姆勒集团的全球策略，过去戴姆勒旗下有宾士乘用车与商用卡车，为了要专注在各自产品，总部在一九年就有乘用车与商用车切割的计画，并从去年底开始陆续有市场进行切割，台湾则在今年正式将宾士商用车合併到DTAT。

「品牌合併之后，我敢说我们是台湾商用车里面，产品线最齐全的。」王立山指出，过去FUSO商用车载重为3.5吨至20吨，而宾士卡车多半在35吨以上，在两大品牌合併后，DTAT旗下就有欧系与日系商用车，可以提供货运运输业者更多的选择，「由于产品线最齐全，未来在产品与引进的车型上，定位可以更明确。」

王立山强调，双品牌合併，在销售上有机会带来加乘效益。举例来说，目前有不少客户购买双品牌车种，且双品牌客户还在成长中，因此双品牌合併后，产品与资源的整併对销售是一大助力，不需再透过两个团队服务相同的客户，基本上陆续能看到合併效应。