海运跑一趟欧洲赚一条船 全球造船订单涌入中韩

近期，各大海运公司陆续发布今年第1季财报，全球货运航运业延续去年的火爆行情。有的海运公司跑跑一趟欧洲就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚6亿元（人民币，下同）。

目前已公布第1季业绩的海运公司，营业收入和利润均呈现大幅增长。全球第4大海运公司中远海控财报显示，2022年第1季营业收入1055亿元，年增63％，净利276亿元，年增79％。

据《每日经济新闻》报导，2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准货柜的货柜船从大陆上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价。

全球第一大海运公司马士基2022年第1季财报显示，营收193亿美元，年增长55％，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。

据上海航运交易所数据显示，6月初发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）已经超过4200点，较上期上涨超过32点。航运咨询公司德路里（Drewry）近日将集运公司全年获利预估上调至3000亿美元，约合人民币2兆元，较去年增长40.19％。

海运市场如此火爆，船东的订单也雪片般涌向了上游的造船厂。

近日，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业绝大部分订单已流向中国和韩国。今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场52.5　％，排名第一；韩国承接148艘，占38.5％，排名第二；日本承接38艘，占7.3％，排名第三。

目前，全球在建货柜船近900艘，总运力约为680万标准货柜。丹麦船舶金融公司5月初曾发布警告称：如果目前新船舶订单持续下去，未来的运力过剩将会长期影响货柜市场。

大陆商务部研究院对外投资合作研究所副所长曹亚伟表示，从接到订单到建造成船，需要1到3年的时间，往往是航运周期可能处于高点位置时，船东下单买船，等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。