台铁花东双轨电气化明年施工 目标2027年通车

台铁花东地区目前仍有112.65公里尚未双轨化，民眾搭火车去花东常常要花大量时间在车站「待避（等待对号车经过）」。交通部铁道局今（29）日表示，「花东地区双轨电气化计画」各项工程将于今年底陆续发包，明年起全面施工，总经费456.27亿元，预计2027年10月全线通车，2028年4月计画完工，运能将大幅提升。

花东铁路2014年6月完成阶段性电气化通车，包括「瓶颈路段双轨化」、「全线电气化」；2019年完成花东线铁路整体服务效能提升；去年4月行政院核定「花东地区双轨电气化计画」。

铁道局东部工程处副处长夏恒仁表示，「花东地区双轨电气化计画」范围自台铁花莲站至知本站间，涵括花莲县至台东县，总经费新台币456.27亿元，总长162.5公里，需双轨化的路段长达112.65公里，期程自2021年5月至2028年4月，目标于2027年10月全线通车。主要工程内容是单轨路线双轨化，并配合双轨化再改善各站场、更新号志系统、增设双轨机电系统及路线曲线改善等。号志系统的部分将重新招标，目前是2个日系系统、1个韩系系统，共跨3个系统。

夏恒仁表示，本计画预计今年底办理7个主要土建标及8个机电标发包作业，预期于明年可全面进入实质施工阶段。本计画路线狭长，一方面要维持既有单线的花东线正常营运，等于是「穿着衣服改衣服」；另一方面大部分工作需于夜间（每天晚上11点半到次日清晨5点半）关掉高压电之后才能施工或临轨作业，视路段而定每日工时仅4至6个小时，困难度极高。

夏恒仁表示，本计画完成后有三大效益：第一，可提升效率，双线运转降低延误的衝击；第二，互为备援，提高事故容受力，维持稳定的运输服务；第三，扩充运能，满足区内与联外运输需求，解决一票难求的问题，带动东部观光发展。

此前新马站已经做好电气化，但曲率半径太小，之后又发生普悠玛号事故，最后台铁不得已仍舍弃新马站，截弯取直另设新站。此次双轨化是否兼顾截弯取直？夏恒仁表示，花东地区因为曲率半径太小，车子开不快；这次在双轨化的同时也改善一百多处曲率半径太小的轨道，希望曲率半径希望提高到1000公尺以上，用地没有问题之处希望曲率半径改善到1000公尺以上，完工之后87％路段时速可达130公里，也就是目前普悠玛、太鲁阁号的速限。

铁道局副局长温代欣表示，完工之后最重要是运能大幅提升，行车时间花莲到台东自强号列车可以节省12分钟，区间可节省40几分钟；容量的部分，目前每小时单向2到3班可以提升到7到8班，现在1小时1班车可以提高到半小时1班车。