《专访》诠欣吴连溪：步步扎根车用成果收割(3-2)

答：一般来说，车用连接器有既有标准规格及依客户需求客制化设计两种，包括：长宽高、须要通过几个讯号、传输速度多快、公母Pin要如何配等，无论是那一种，最困难的就是要达到产品耐用及可靠度。

为符合客户最重视的汽车零组件安全性与讯号传输稳定度，必须拥有产品设计、验证、自动组装及自动检测的能力，其中产品设计方面，诠欣(6205)经过10几年工艺专业与设计经验累计，无论在原材料选用、模具设计及高频模拟都能精准掌握；再者，由于车用产品验证需要从3D模组建立，并透过模拟软体进行高频特性测试与功能性匹配，且每一项产品验证最终都必须达到协会标准并符合客户的效能需求。

在自动组装及自动检测部分，公司积极投入高阶光学检测仪器资本支出，希望提供稳定及优良品质产品给客户，这些都是公司从电子代工厂转型为拥有与T1客户共同设计开发车用连接器合作伙伴的关键，目前台湾厂自动化程度已达到70%，公司目标是将自动化程度提升至90%。

目前公司除拿到最基本的车用ISO 9000、TS16949、IATF标准认证，更取得8张欧洲车厂最重视的VDA6.3稽核，不仅成为公司车用连接器品质最佳保证，亦拉大公司与同业竞争者技术差距，成为公司竞争优势。

此外，相较于同业多主攻大陆汽车市场或AM(后装市场)，诠欣锁定欧洲汽车原厂供应链，这些车厂及Tier 1厂的产品认证期长，例如：VDA6.3认证流程从P2到P7，里面涵盖18项程序，包括：设计失效模式等，以及58个细项工程如：评估系统分析研究、原料及绩效测试结果等，必须与客户长期合作开发产品，并进行产线调整，却未必有业绩，养起来很辛苦。

由于我们很早就投入车用领域，深耕多年累积开发设计产品的技术能力及生产经验，也与客户建立深厚信赖关系，这些都不是看到车用电子需求才进来的同业短期内可以取代的，亦可避开大陆低阶产品及AM市场价格竞争。

三.目前诠欣在车用电子/ADAS相关有那些具体成果？

答：诠欣车用相关连接器与线束以讯号及影像传输为主，产品广泛应用于DMS(Driver Monitor Systems/汽车电脑主板/抬头显示器/驾驶疲劳监视)、ADAS车用摄影模组、EDGE Computing(具储存功能)、V2X系统(车联网)及ADAS系统连接器(I/O连接器)五大类产品，客户涵盖美系电动车大厂、欧系T1厂、国内知名T1厂等。

再者，随着自动驾驶等级达到L4及L5完全自动驾驶等级时，汽车将会使用超级电脑控制车联网相关之讯号、资料及影像传输，乙太网路之连接器将扮演不可或缺的角色，诠欣在5年前已看到五年后的汽车产业趋势与车联网发展，乙太网路产品已开发完成。

诠欣在市场具备国内自动驾驶连接器领航者地位、交期符合客户需求、价格具竞争力，且就全球汽车镜头供应链亦属台厂最完善，就地缘关系，更提升诠欣竞争优势。(3-2)