2023年不仅是裕隆集团创立的第70周年，也是歷经疫情寒冬后，开始復甦的春天。对执行长严陈莉莲来说，犹如一场在第四节逆转胜的球赛，她以务实的转型面对危机，接任至今4年半就让旗下5家上市公司全数获利。而胜利的掌声也反应在股价上，裕隆（2201）股价从2月初的42元上下倍增到88.5元（6/6），中华（2204）也从24元飙升到99.5元（6/6）。
过去几年裕隆集团最大的逆境，在于旗下新安东京海上产险的防疫险理赔损失400多亿元，「不过这些亏损在去年都已提列完毕，整体营运表现将回归正常水准，汽车本业获利稳定成长。」严陈莉莲在裕隆股东会上的一席话，等于给眾多股东吃下一颗定心丸。
汽车本业方面，裕隆总经理姚振祥预估台湾车市今年将恢復到44万辆的水准。配合日产的产品周期规划，TIIDA将于6月底停产、贩售至12月底，X-TRAIL轻油电国产车预计今年第四季上市。中华汽车导入MG新品牌国产后，市场反应和销售表现双赢；第二季推出更高续航力、充电速度更快的中华菱利电动商用车，也颇受市场好评。姚振祥表示，裕隆会持续朝新能源车转型，眾所瞩目的纳智捷电动车n7，将依原规划进度，于年底量产，明年第一季陆续交车。
纳智捷LUXGEN n7在去年10月爆量接单2.5万张后，坊间便不断有传闻鸿海未来有意以「富士康」的品牌销售电动车（Model C）。针对此传言，本刊记者再次求证鸿海与裕隆合资的「鸿华先进」，获得的答案是：「怎么可能，我们是CDMS！」其实早在2021年和2022年的鸿海科技日，鸿海董事长刘扬伟都曾说过「鸿海不做电动车品牌」，而是採CDMS（Contract design and manufacturingservice，委托设计制造服务）的模式。
对严陈莉莲来说，经营企业就好比带领球队，球员不可能永远都能保持在最佳状态，教练的功能就是在最精准的时机调整上场球员；而企业转型，就是在帮助球员调整状态。以裕隆汽车为例，转型生产新能源车、导入AI技术运用以达成智慧制造、规划储能事业、推动再生能源、閒置资产活化等政策，都是因应时代趋势必然得调整的方向。
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