交通部条件通过桃捷棕线 轻轨变捷运、经费暴增260亿元

交通部今日召开捷运审查委员会第60次会议，有条件通过桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规划报告，总经费由195.58亿元调整为456.49亿元，暴增260.91亿元。交通部表示，经费增加是把轻轨系统升级为中运量的捷运，若进度顺利可望于2032年通车。

交通部路政道安司表示，审查委员会就桃园捷运棕线于可行性研究阶段採用轻轨系统至综合规划阶段系统型式变更为中运量系统、经费增加责任归属及中央与地方经费分担等议题进行讨论，经委员会一致获3点共识。

首先，该路线具北北桃捷运系统整合效益，于新北市境内端点站（BRH07）将与台北捷运新芦线迴龙站及施工中的万大线第二期端点站（LG21）交会转乘，三个捷运计画可以连结，形成台北、新北、桃园通勤骨干，串联大台北与桃园地区生活圈，且桃园市人口近年急速成长到达231万人，已超出2018年核定可行性研究阶段目标年预估数。

另就技术层面而言，该路线将与绿线共用机厂及整合维修资源，部分高架路段纵坡由6％降为5.3％，提高旅客乘车舒适度、增加营运安全性及降低维运成本，克服捷运与市区狭窄道路争地，可降低桃园市区交通衝击。

此外，台铁莺歌至桃园段运能利用将达饱和，棕线将分担台铁短途旅客（桃园火车站至新庄），使台铁服务更多中长途旅客。

路政道安司指出，经委员会一致认为，该路线系统型式确有必要性及合理性，获共识审查有条件通过。路线自桃园市桃园区中正路復兴路口，至新庄迴龙地区，全长约11.38公里，设7座车站，总经费由195.58亿元调整为456.49亿元。