福斯和通用在大陆市场 都输给在地电动汽车制造商

瑞银集团预测，中国依靠制造业的强大实力将在2024年巩固世界最大汽车出口国地位。

报导称，过去一年，与中国市场整体增幅相比，福斯在大陆和香港汽车交付量同比增幅相对微弱，销量仅仅勉强击败后来者比亚迪；而通用去年的交付量较2022年下降了8.7％，出现了自2009年以来其中国销量首次低于在美销量的情况。

福斯汽车集团9日公布2023年全年销售数据，在大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2％，与中国市场整体增长5.6％相比，其增幅较弱。

在大陆本土车企比亚迪猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9％。

再看纯电车方面，2023年福斯在中纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2％。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37％，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。

通用数据更为惨澹。本月初，通用汽车中国宣布去年在中交付量从2022年的230万辆下降到210万辆，跌幅达8.7％。

《南华早报》指出，这是2009年以来，这家美国汽车制造商在中销量首次低于在美销量。2023年，通用在美国的销量为259万辆，同比增长14％。

通用汽车表示，电动汽车占其在中交付总量的1／4，但该公司没有提供同比增长数据，也没有公布2022年在中国电动汽车销量数据。

同时，美国电动汽车品牌特斯拉的上海超级工厂，2023年在中交付Model 3和Model Y车型超过60万辆，较前年增长37.3％，增幅基本持平（2022年增长率为37％，在中交付约44万辆）。

报导指出，福斯和通用这两家车企都意识到了「落败」原因——在传统燃油汽车于中国失去优势下，又跟不上大陆电动汽车制造商步伐，「福斯和通用都输给了中国电动汽车制造商」。

据报导，销售数据公布后，通用汽车宣布在2024年将继续在中推出新能源汽车；福斯中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特也声明称，正在根据中国客户需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。报导提到，福斯去年7月已经斥资7亿美元入股中国车企小鹏汽车，计画在2026年面向中国的中型车市场共同开发两款福斯品牌的电动车型。

美国《富比士中国》此前指出，2023年是大陆自主品牌，尤其是新能源汽车大爆发的一年。《南华早报》报导，除了是全球最大汽车市场，中国如今同时也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60％ 。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在前11个月就已经抢占了84％的大陆国内市场比例。

和欧洲、美国的竞争对手一样，日系车企也在面临失去市场的威胁。据日本《产经新闻》9日报导，日系汽车三巨头丰田、本田、日产2023年在中业务数据近日也已经出炉，新车销量全部低于此前一年。据报导，丰田销量下降1.7％至约190.8万辆，本田下降10.1％至123.4万余辆，日产下降16.1％至约79.4万辆，分别连续两年、三年和五年负增长。

根据最新预测，凭藉强大的制造业，中国在2024年将继续巩固其世界最大汽车出口国地位。今年中国汽车制造商预计将向海外销售500万辆汽车，其中大部分需求来自东南亚等开发中国家市场。

同时，瑞银集团认为中国汽车制造商很可能会避开障碍，例如欧盟执委会对中国电动汽车行业发起反补贴调查，今年电动车有望占中国汽车出口总量的30％。