《航运股》高还要再高 台湾高铁今年税前获利拚百亿

2023年反映旅客对搭乘高铁往返西部走廊城际间的高度旅运需求，台湾高铁日平均旅客量20万人，较2022年日平均载客量多2万人，全年营收达到498亿元，税前净利亦创史上年度新高来到97亿元。今年目标希望朝500亿元营收、100亿元税前净利迈进，不过，面临挑战仍多，顏昭立表示，去年基期持续垫高，主要国旅疫后爆发，而今年农历年后运量恢復到正常，单日输运量比去年中秋节还低，如果正常持续下去，对于运量创高会是挑战。

因此，今年除了每周增班到1060班次外，透过高铁假期等产品吸引会员回流、适时提高折扣优惠机制，来提升载运量。另外，今年连假变少，国人出国次数减少，反而正面看待国旅带动载客数增加。

不过，虽然营收成长，但成本、费用也增加增加，2023年维修成本29亿元，2022年27亿元，一年增加2亿元，主要物料、採购产品都涨价；员工薪资2023亿元62亿元，相较2022年52亿元，增加19％，因此，去年毛利率44.6％，相较2019年45％是下降。

在不调整票价的基础上，克服毛利率降低是未来重要议题。节流外，台湾高铁除了透过提前清偿联贷本金来节省利息费用外，亦积极与联贷银行团协商联贷授信利率调降作业，在2023年12月完成与银行团签署联贷降息案增修契约，并自2024年1月3日开始生效，将联贷加码利(费)率自原0.92％调降至0.45％。除2023年认列一次性合约修改利益68.3亿元外，2024年度利息支出在联贷利率调降后得以节省约10亿元。

此外，台湾高铁2023年5月与日立东芝联盟（HTSC）签订新世代列车组採购契约，为因应列车组于2026年起陆续交车、2027正式投入营运服务时程与合约之日币付款期程，鉴于日币波动程度，财务部门透过避险操作，于2023年12月完成日币1,057亿的避险匯率订约，将列车採购日币合约款锁定于合理匯率，藉以降低在合约付款期间匯率风险。