台航上半年每股赚1.39元 看好下半年散装运价

台航表示，上半年主要成长动能，包括中油观塘工业港案之拖船全数投入营运、澎湖轮新船效益、5月新增1艘散装轮及散装运价较去年同期增加。

展望后市，虽然7、8月散装市况转淡，预计9月起北美谷物出口及西非铝矾土出口看旺，加上红海危机今年恐无法解决，船舶仍需绕道好望角抵消运力下，预估下半年运价应会较去年同期为佳。

上半年整体散装市场，受巴拿马运河壅塞及红海事件等影响，运价得以获得支撑；再者，大陆身为全球乾散货最大进口国，上半年钢铁业虽然受房地产影响产量仅较去年同期些微下滑1％，但钢材出口却较去年同期增长20％，致大陆对铁矿砂进口需求强劲，加上长水路的西非铝矾土、海运煤炭及南美谷物进口增加等因素支撑，散装上半年整体运价表现亦较去年同期为佳。

去年开始IMO针对现有船实施能源效率指标（EEXI）及营运碳强度指标（CII）等措施，加上欧盟自今、明年开始课徵碳税（EU ETS及FuelEU Maritime）后，往后将逐年提高税率，届时将促使更多船舶以经济航速运行，船舶周转率将减少并有助运价提升。

台航7月有1艘4万吨散装船交船，8、9月将另有4万吨及6万吨各1艘散装新船加入营运，散装本业营收及获利应能持续成长。另外，近期二手散装船船价创10年来新高，台航董事会已通过于第三季处分2艘六万载重吨老旧及高价船舶。

台航考量国际间对温室气体（GHG）排放管制日趋严格，为强化现有船队竞争力，加速汰旧换新，今年初已再订2艘4万载重吨散装新船，预计后年投入营运。