陆、欧电动车谈判 知情人士：大陆核心利益绝不让步

中国的态度为何如此坚决？

最近，欧方先是在8月20日下调对中国车企加徵关税税率；9月10日欧方又透过知情人士透露，要再次小幅下调加徵关税税率。即便关税税率再低，但只要认定了中国企业「享受了补贴」，欧洲还会以其他方式来打压中国企业。

去年7月，欧盟执委会启用《外国补贴条例》声称，可依职权对「扭曲欧盟市场的外国补贴」发起调查。并依该条例，对中企发起3起深度调查、1起主动调查、1起突袭检查。

常年研究经贸规则的丁如指出，传统意义上的「补贴」「反补贴」，针对的是贸易活动。而所谓《外国补贴条例》，主要针对的是以併购为主要类型的投资活动，及参与欧盟成员国的政府採购。这种行为，是欧盟的「首创」。

这背后，代表欧盟近期趋势--越来越泛化地运用反补贴工具。丁如表示：可以把《外国补贴条例》理解为欧盟专门创设的「调查工具」。也就是说，只要欧盟认定「补贴」，欧盟可有各种手段针对中企，实在不行，就再专门「创造」一些法律和条款。

这样的行径，中国绝不可能接受。

这几天，西班牙首相访华，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车徵收额外关税的计画。有外媒分析，这可能会削弱欧盟抗衡中国政府支持的电动汽车产业的主要工具。

从专业人士获取数据显示，中国在欧洲电动汽车领域投资呈现快速增长趋势。中国电池制造商已在欧洲宣布投资175亿美元，预计到2030年，在欧洲工厂产能将占到欧洲总产能约20％。欧洲想要继续保有合作发展空间，就需要取消对陆加徵关税。

「玉渊谭天」报导，中国国际投资促进会副会长周晓燕称，当前，美国将中国视为战略竞争对手，协同盟友持续搞对华「脱鉤断链」「小院高墙」，加快推进对华「去风险」「降依赖」，遏制陆发展意图愈加明显。在这种大环境下，陆与美欧之间通过磋商谈判成功解决重大贸易摩擦的难度，大大增加。

周晓燕曾在大陆商务部贸易救济局参与过中欧太阳能双反案谈判。她表示，近期，部分欧盟官员表示，他们将中欧太阳能贸易摩擦谈判达成的协议视为一种「耻辱」，欧盟会「吸取教训」。这在客观上，也加大了中欧电动汽车谈判的难度。

中国机电产品进出口商会副会长石永红提到， 对于中国企业而言，需要更加做好自己的事--中国企业需要加速创新研发，将贸易摩擦的「危」转化为进一步提升自主创新能力、提高产品国际竞争力的「机」。

对于中国政府而言，当面对摩擦时，中国当然愿意通过沟通来寻求共识，解决问题。但这并不意味着，中国在面对越来越多的摩擦压力时，会主动让步，来换取所谓「和解」。