济州航空7C2216航班29日从泰国曼谷返回韩国务安机场，飞机在降落时撞上机场围墙爆炸，造成179人死亡，事故原因尚不明，但传出可能和务安机场跑道较短也有关系。不过务安机场跑道长2800公尺，而我松山机场仅2600公尺，引发立委关切松机跑道安全问题，国家运输安全调查委员会表示，松机15年前就设置EMAS系统（俗称拦阻床），围墙也配合採用易碎材质，提升安全性。
济州航空7C2216航班降落时起落架未能正常放下，以机腹着陆，高速撞上外墙后爆炸，除2名空服员生还，其余179名机组人员及乘客死亡。事故发生后，各界专家发现许多疑点，包括鸟击造成事故机率极低、起落架为何没放下、跑道距离应足够迫降等，而务安机场的EMAS系统正好在维修无法使用，无法有效帮飞机减速。
许多人担忧，务安机场跑道约2800公尺，而我国松山机场跑道约2600公尺，跑道距离更短，是否能应对突发状况？立法院交通委员会今审查运安会预算，立委李昆泽指出，2004年復兴航空536航班降落时，差15公尺就衝出跑道、险酿重大空难，隔年飞安会（运安会前身）提出改善，建议装设EMAS，要求运安会说明最新情形。
运安会主委林信得表示，松山机场在2009年就完成设置EMAS，该套系统有吸收飞机速度的功能，而围墙则搭配易碎材质作为配套，否则飞机撞上会两败俱伤。他说，全世界都会型的机场，跑道都有安全性不足的隐忧，因此都是採用EMAS系统补足。
李昆泽质疑，高雄机场跑道约3100公尺、台中与桃园机场跑道约3600公尺，针对松机安全，是否有更安全的改善措施。
林信得回应，针对济州航空的案子，民航局与运安会都可以做案例研究，并抓出国内可能发生类似情况的机场去检讨。至于济州航空航班的起落架失效，驾驶舱地板其实还有个拉杆，可以让起落架手动放下，但是什么原因没有启动，目前还有待调查。
运安会执行长林沛达说明，EMAS是美国联邦航空总署（FAA）针对都会型机场改善跑道安全区不足，设立的替代方案，这次务安机场事故，飞机撞到钢筋混泥土围墙，是造成这么大伤害的原因之一。
发表意见
中时新闻网对留言系统使用者发布的文字、图片或檔案保有片面修改或移除的权利。当使用者使用本网站留言服务时，表示已详细阅读并完全了解，且同意配合下述规定：
违反上述规定者，中时新闻网有权删除留言，或者直接封锁帐号！请使用者在发言前，务必先阅读留言板规则，谢谢配合。