《国际产业》济航大型空难启示 廉航维修问题成焦点

韩国交通部统计，2023年韩国国内主要航空公司在海外投入的维修成本，共计1.99兆韩元，约13.5亿美元，跟新冠疫情前2019年的1.26兆韩元相比，大增58.2%。

同时，对韩国的廉价航空业者来说，更是大大依赖国外的检修作业，耗费的成本达5027亿韩元，年增率更是高达63.6%。因韩国的航空维修产业不够完善，2023年时，韩国廉航业者的海外维修率竟有71.1%。

目前韩国只有大韩航空（Korean Air）以及韩亚航空（Asiana Airlines）有较完备的维修能力，像是连引擎都可自行维护等。这两家规模较大的韩国航空公司，不仅拥有自己的机棚，同时还有MRO能力，也就是可执行维护、修理与翻修三大工作。

因此，后勤MRO能力不足的韩国廉航业者，只能把飞机的维修项目外包给其它公司，现在韩国境内除了上述两大航空公司外，还有韩企KAEMS有提供MRO。

日前，济州航空曾公开表示，的确把维修工作委托给韩国当地的业者外，还有国外的MRO公司。航空专家认为，强化韩国国内的MRO产业，对于提升廉航的自行维修能力很重要。

预计最晚在2034年之前，全球航空MRO市场估增至1,241亿美元，但韩国这方面的成长却很缓慢。过度依赖海外维修的韩国廉价航空，可能对成本以及效率都有负面的影响。不过，韩国政府似乎并没有很积极在推动。

早在2021年8月，韩国交通部就已宣布要增强韩国航空产业MRO竞争力，当初的目标是最晚在2024年前，要把MRO本土化比重拉升至70%。不过，拖了好几年，韩国政府才开始为MRO族群聚落所需之厂房举行破土仪式。