《国际产业》陆电动车厂2024丰收年 2025挑战大

根据统计，比亚迪2024年电动车与插电式混合动力车，共卖出创纪录高的427万辆。同时，理想汽车的交车辆超过50万，跟国际大车厂Stellantis合作的零跑汽车，销售量双倍成长达293,700辆以上。

不过，蔚来汽车与小鹏汽车等，部分新能源车厂则未能达标。浙江吉利控股的高阶电动车品牌极氪，2024业绩成长高达87%，为222,123辆，但离目标23万辆却差一点。同时期，吉利汽车集团共交车218万辆，年增32%。

中国大陆这个全球最大的汽车市场竞争非常激烈，无论是本土车厂或外来车商，都要经歷价格战的洗礼。另外，与欧盟等主要贸易伙伴的关系紧张，也对中国大陆的电动车业者造成出口压力。

彭博社指出，虽然中国大陆电动车的2024年销售成绩斐然，但2025年却不一定可复制2024年高成长的模式。中国大陆乘用车协会（CPCA）预测，2025年中国大陆非商用车的卖出数量可能只增2%，达2,340万辆，2024年的成长率达5.7%。

吉利跟比亚迪等一些老牌较有口碑的车厂，2025年应该可以继续尝到成长的果实。另外，年轻的车厂小米等也有机会壮大。但因为地缘政治的关系，出口的挑战会更大，故大陆的内需市场将是兵家必争之地。

技术含量更多的电动车，有机会博得更多大陆车主的眼球。例如，有华为鸿蒙系统加持的问界汽车，2024交车数量超过44.4万辆。在突破最初10万辆SU7电动轿跑的交车目标后，小米表示，电动车2025年的销售目标将增至30万辆，2025年计画推出一款电动休旅车。

相较之下，传统色彩较浓厚的汽车制造商，在中国大陆的市占率恐怕会大幅减少。举例来说，德国福斯汽车的国企合作伙伴上汽集团，以及日本丰田汽车的合作对象广汽集团，都预估2024年的交车量将大减20%。