配发率没过半！阳明2024年仅配7.5元 原因出炉

阳明海运12日召开董事会通过财务报告，2024年度合併营业收入为新台币2,227.06亿元，税后净利为新台币641.79亿元，税后EPS 18.38元，决议配发现金股利每股7.5元。阳明指出，经综合考量船舶汰旧更新需求及全球经贸环境变化之高度不确定性等因素，以维持公司健全永续营运。

阳明海运表示，2024全年整体货柜产业新增运力约达300万TEU，供给大于需求成长，惟在红海危机船舶绕道航行、主要港口塞港等因素影响下，消耗多余船吨，同时亚洲新兴经济体表现亮眼，带动全球经济成长，前三季航运市场畅旺，货量、运价齐扬。阳明海运持续因应市场变化调整航线布局与船队配置，以提供稳定之航班服务，并积极掌握市场良机提升营运绩效。

展望未来，依国际货币基金组织(International Monetary Fund, IMF) 1月最新「世界经济展望(World Economic Outlook, WEO)」报告，2025年全球预估经济成长率预计为3.3％，另就航运市场供给面，法国海运谘询机构Alphaliner最新航运市场供需预测，2025年全年供给与需求成长分别为5.7％及2.5％。

不过阳明表示，全球经贸环境展望仍面临极大之挑战，包含美国关税政策增加市场不确定性风险，成本上升的威胁可能影响消费力并推升通膨压力，进一步影响经济成长与贸易活动，对航运需求造成威胁；以哈停火协议谈判陷入胶着，增加货柜航商重返红海之不确定性，在确保安全无虞之前提下，目前航商航线服务仍持续绕行好望角，Drewry 1月份报告则指出一旦恢復通行，预期航商将採行加速船舶报废等措施以调整市场供需平衡；欧盟绿色经济方案(Fit for 55)除2024年已开始施行之欧盟碳排放交易体系(EU ETS)，要求航商每年就船舶排放之二氧化碳缴交碳配额外，自2025年起欧盟海事燃料(FuelEU Maritime)开始施行，规范船舶燃料之全生命周期(Well-to-Wake)计算之温室气体GHG排放强度(gCO2e／MJ)需低于指定标准，强度标准每5年会逐渐加严，国际海事组织(IMO)亦拟自2027年向海运业徵收温室气体排放税等，代表绿色燃料转型之压力日益迫切。

面对地缘政治变局与全球供应链重组的时刻，阳明海运将持续巩固本业优势，强化现有联盟合作并扩大联盟航线外之合作机会，加速区域航线布局与发展新兴市场，以完善全球运输网络服务；另亦持续优化船队营运及配置，除藉由智慧化船舶管理提升能效，同时进行船队汰旧布新，新世代船舶布建经董事会综合评估环保法规趋势、替代能源技术发展与供给状况等因素，至多将以6艘8,000 TEU级传统燃油双燃料预置全货柜船及7艘15,000 TEU级LNG双燃料实装全货柜船为规划方向，冀能强化核心竞争力，分散整体船队之能源风险并保留部分船舶依船型与航线配置未来燃料选择之弹性，以提供全球客户便捷、低碳、安全之运输服务。