桃捷首末班车「北快南慢」挨批 地方吁同步调整提早发车

桃园捷运公司今年3月试办清晨5点半从台北车站A1站发车的机捷直达加班车，但中坜A22老街溪站仍维持6点才发车，未见同步调整，形成「北快南慢」的不对等现象，地方喊话应同步「好人做到底」，末班车也是五都捷运中最早收班盼延后，桃园捷运公司允再精进研究列车调度。

议员黄敬平说，今年3月起试办清晨5点半从台北车站A1站发车的直达加班车，成功回应早班机与机场园区通勤需求，但A22老街溪站却仍维持早上6点才发车，他指出，A1站能提早半小时发车，中坜端的A22老街溪站应该也要同步，桃园是国门城市，服务品质不能只做一半，认为机场捷运身为连接双北与桃园的重要干线，应该平衡双向发车需求，否则形同打折服务。

黄敬平也提到，桃捷的末班车发车时间是有捷运的五都中最早就收班的捷运，他细数高雄捷运末班车发车时间可达午夜00：38，台北捷运甚至可达午夜00：40，新北、台中也都超过午夜12点，但桃园机场捷运的末班车却仅至23：35，成为全国末班车最早收班的捷运路线，与其他城市明显脱节。

黄敬平说，若能将桃捷末班车从现行的23：35再增开末班车并延后收班发车时间至23：50，不仅能与其他四都相去不远，更能满足夜间通勤与要赶赴机场搭红眼航班旅客的交通需求。

黄敬平认为，捷运线未来在规画时应该要将捷运机厂设置于捷运路网末端，以利于捷运公司营运时间调整、列车调度及养护。他强调，交通服务不能只讲方便管理，更要兼顾市民需求与国际城市的格局，呼吁桃园市府与桃捷公司应检视首班与末班车时刻，全面优化机捷服务时段，让桃园真正成为双北、桃园、机场园区之间的便利枢纽，提升国门门面，也让市民有感。

桃捷公司运务处说明，列车迴送机厂驻车时间影响夜间轨道区第三轨断电后开放作业的时间、夜间可供检修轨道保养时间平均仅约3小时的作业时间等因素，增班将会压缩维护时间，会再精进研究列车调度。