以日產汽車來說,其位於東京北部櫪木縣的車廠已完成改造活動。雖然組裝SOP(標準作業流程)有多所差異,但日產車輛作業員現在已可在同一條生產線上,裝配並完成燃油汽車和電動車製造作業。
以往車間勞力密集的業務,例如吃重的搬運零組件工作,現在都有勞機器人負責處理,以避免人為不利因素與減低公安意外。日產汽車指出,現在一條生產線可同時滿足更多客戶不同的需求,產線多元化也將是未來趨勢。
至於馬自達方面,9月也對日本西部的山口縣車廠進行改造,預計其它同業將會跟進,因為不改良就會遭到市場淘汰。
看準未來是電動車天下,日本汽車製造商正重置產線增加電動車製造規模外。同時,也優化流程讓傳統燃油汽車與電動車可在同一條生產線作業。
以日產汽車來說,其位於東京北部櫪木縣的車廠已完成改造活動。雖然組裝SOP(標準作業流程)有多所差異,但日產車輛作業員現在已可在同一條生產線上,裝配並完成燃油汽車和電動車製造作業。
以往車間勞力密集的業務,例如吃重的搬運零組件工作,現在都有勞機器人負責處理,以避免人為不利因素與減低公安意外。日產汽車指出,現在一條生產線可同時滿足更多客戶不同的需求,產線多元化也將是未來趨勢。
至於馬自達方面,9月也對日本西部的山口縣車廠進行改造,預計其它同業將會跟進,因為不改良就會遭到市場淘汰。
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