搜尋結果
以下是含有司機荒的搜尋結果，共56筆
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桃首創受訓即就業落跑率逾25％ 議員促設服務年限與賠償機制
桃園去年率全國之先，推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，但報名後「落跑率」高達1／4，議員力促設定服務年限和賠償金制度，強化駕駛穩定性，並檢討司機薪資不如雙北。交通局表示，今年已增訂執業天數要大於受訓天數，但報名人數砍半，明年擬加碼獎金達31.8萬餘元，也會幫司機加保當後盾，避免擔憂出車禍擔責而離開。
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竹縣推補助金 解客運司機荒
為協助市區客運業者補足人力缺口，新竹縣政府配合交通部公路局「公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案」，加碼推出「新竹縣市區公車駕駛員受訓即就業補助計畫」，每人最高可領到33萬餘元補助，希望穩定新竹縣市區公車駕駛人力。
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雙北公車導入AI站長科技 蔣萬安：從優化路線圖做起
不少民眾在搭乘公車時會遇到不清楚路線、轉乘票價資訊等問題，雙北交通局與公車業者合作導入「AI站長系統」，讓民眾可在公車站透過實體機或QR Code掃描，藉AI技術回應乘客常見問題，降低駕駛需分心回答民眾的安全風險，提升行車安全。北市府29日舉辦道安會報，市長蔣萬安表示，可先從優化公車路線圖做起，面對系統待解決的問題、未來可能面臨的狀況，及經費問題等都需詳盡評估。
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台中公車司機加薪！每人月薪多4000 盼解司機荒
台中市交通局為解決公車缺工問題，將公車虧損補貼「每公里運價」由48.01元調升至51.19元，調幅6.62％，10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，調幅3.73％，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，透過提升待解決公車司機荒。
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雙層巴士年底上國道 業者盼補助
全台公車、客運駕駛缺員逾2200人，短途國道通勤路線如台北至桃園或基隆，尖峰時段必大排長龍，提高發班率仍難紓解。交通部正修法開放雙層公車行駛國道，盼擴增運能，預計今年底實施。但一輛雙層公車要價近2000萬元，客運業與縣市政府呼籲中央祭購車補助，業者才有能力投入，否則美意恐打折。
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解決司機荒 雙層巴士年底上國道
行政院會5日討論TPASS推動成效，並宣布優惠延續至2029年，出席院會的桃園市副市長王明鉅點出各大公共運具都大幅成長4成以上，唯獨市區公車和國道客運僅成長1成餘，呼籲賴政府正視司機荒問題，「光發錢卻沒人搭根本沒用！」再度高喊開放僑生司機和雙層巴士上國道治標治本。交通部表示，預計開放短途路程如台北至基隆、台北至桃園等，今年底前將完成修法並發布實施，短程路線開放雙層巴士上國道。
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TPASS公車成長有限王明鉅籲開放僑生司機 雙層巴士上國道
行政院會5日討論TPASS推動成效並宣布優惠延續至2029年，桃園市副市長王明鉅點出各大公共運具都大幅成長4成以上，唯獨市區公車和國道客運僅成長1成餘，呼籲賴政府正視司機荒問題，「光發錢卻沒人搭根本沒用」！再度高喊開放僑生司機和雙層巴士上國道治標治本。
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司機荒影響運量 桃園9023擬試辦雙層巴士 提升載客量
全國都鬧司機荒，桃園雖然首創「受訓即就業」招募逾百位司機，但仍有136缺額差距，至今運量仍無法回升到疫情前，不分黨派議員都為民抱屈，建議引進雙層巴士提升載客率，交通局長張新福坦言雙巴可提升1.5倍載客量，中央已鬆口支持，待修法過後將於9023桃園－圓山試辦。
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桃市招大客車駕駛 受訓即就業
桃園市長張善政為解決駕駛荒，推出全國首創大客車駕駛「受訓即就業」計畫，去年原訂招募100名駕駛員，報名踴躍迅速額滿，再增開60個受訓名額，駕駛缺額也從去年初272人降為209人，今年再增開100個受訓名額，歡迎有意者踴躍報名。
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TPASS無助公車運量 蘇俊賓籲中央跟進推「受訓即就業」解司機荒
行政院會16日報告TPASS成果，桃園市副市長蘇俊賓點出市區公車及公路客運成長有限，仍深陷「駕駛荒」的窘境，他以桃園推動「受訓即就業」為例，成功培養90人上路，桃園缺額從272人降到212人，部分縣市躍躍欲試，他說目前全國司機仍缺2215人，呼籲中央支持，避免縣市競爭搶人，共同培養司機人才，TPASS政策效果將更顯著。
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台南9人小巴路線＋1 行駛新總圖至九份子班次加密
大台南市區公車導入靈活便利的9人小巴後頗受好評，市府交通局8日宣布，行駛路線從九份子到永康總圖的府城客運「厝邊公車901路」，從9日起將新增9人小巴服務，並與原有的大型電動巴士混合行駛，每天班次數將由20班次增加為38班次，提供永康東橋、安南區九份子等地區更優質與貼心的公共運輸。
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解公車司機荒 張善政分享桃園經驗
全台鬧司機荒，桃園市長張善政23日在2024六都交通運輸論壇中分享，桃園首創推出「受訓即就業」計畫，紓解公車駕駛缺人問題，期盼成功經驗可擴散至其他縣市。其他五都則多透過調整運價讓司機加薪，盼留住現有人員及吸引新血。台中市表示正參考桃園作法，盼吸引更多新血投身公車業。
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2024六都交通運輸論壇桃園登場 3大議題分享經驗
2024六都交通運輸論壇今天在桃園市舉行，交通部及六都交通首長針對「道安防制作為」、「客運駕駛荒」與「交通行動服務」3大議題討論並分享經驗。交通部參事沈慧虹則說，道安需引入職安觀念，中央與地方政府合作，建構台灣交通安全版圖；桃園市長張善政說，期盼透過論壇，讓六都成功的交通經驗可以擴散。
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工商時報總編輯與桃園副市長對談 探討桃園淨零轉型
淨零碳排成為全球共識，桃園市政府25日於桃園市綜合會議廳舉辦「大桃園淨零新經濟論壇」，由中國時報及工商時報主辦，工商時報總編輯賀靜萍擔任主持人與桃園市副市長蘇俊賓進行對談，談論桃園淨零轉型的全局觀。
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桃園 司機培訓補助 議員憂拿錢就跑
全台客運鬧司機荒，桃園市率全國之先推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，填補受訓考照長達5個月的薪資空窗期，但議員擔憂計畫未設服務年限，受訓完，領了補助人就跑了，交通局長張新福表示，新年度將增設服務年限，受訓多久就要上線服務多久，細節下月公布。
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桃園緩解司機荒 推動「受訓即就業」 明年增服務年限
全台客運鬧司機荒，桃園市率全國之先推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫，填補受訓考照長達5個月的薪資空窗期，但議員擔憂計畫未設服務年限，受訓完、領了補助人就跑了，交通局長張新福表示，新年度將增設服務年限，受訓多久就要上線服務多久，細節下月公布。
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公車司機荒 雙北缺額1100人
23歲、僅8個月經驗的公車駕駛釀禍，也凸顯公車司機人力荒。據調查，北市缺額600人、約占16％；新北市缺額逾500人、約占17％。北市將持續協助業者擴大招募駕駛員，新北則祭出提高待遇、協助培訓、獎懲併行3項策略，希望協助業者解決缺工潮。
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桃園 16％公車逾年限 明年汰換136輛
全桃園市有795輛公車，但車齡逾12年限該汰換的公車達16％，老舊程度甚至出現有座位、沒坐墊只剩鐵架的情況，交通局長張新福坦言，疫情3年虧損讓公車業者無力更新汰換，明、後年將添購136和150輛電動公車，加速汰換逾年限公車。
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桃園公車「座位沒椅墊」仍上路？逾16％超過使用年限需淘汰
全桃園市有795輛公車，但車齡逾12年限該汰換的公車達16％，老舊程度甚至出現有座位、沒車墊的情況，交通局長張新福坦言，疫情3年虧損讓公車業者無力更新汰換，明、後年將添購136和150輛電動公車，加速汰換逾年限公車。
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新竹客運路線換人 祭高薪9萬2 老司機醞釀跳槽
新竹客運提前在10月底結束新竹縣50條公路路線，其中36條跨區路線，由捷乘客運和亦捷科技接駛續營，民眾反應有減班行駛情形，原因是業者買不到車也找不到司機，並以9萬2千元高薪挖角，讓竹縣市區公車司機蠢蠢欲動！