缺料风暴袭台 候车期拉长

业者分析，这波车用晶片短缺造成的减产潮，原本主要衝击欧美与大陆车厂，不料第三季以来东南亚疫情意外升温，偏偏东南亚又是日系车厂重要的零件协力体系的布局重镇，让包括丰田在内的日系车厂，也被迫加入减产行列。

由于台湾新车销售以日系品牌为大宗，原本一直处于晶片短缺暴风外围的台湾，也将难以置身事外。首先影响的就是日本进口车的供应，丰田汽车总代理和泰汽车松口，四款热销进口车短期供应有缺口，候车期拉长至半年以上；日系豪华品牌Infiniti也透露，因晶片短缺问题，部分热销车款遭原厂无预警砍单。

至于国产车，和泰车表示，由于先前高估备料，供车无虞，但也强调无法增产，若销售优于计画量，缺车恐难避免。台湾本田、裕日车、中华车等日系车厂也都表示，国产车生产供应暂时不受影响。

国内车厂透露，由于车用晶片短缺、全球物流海运困难等影响，组装新车所需零件供应大乱，9月的生产计画到8月31日还无法订出，每天都在追料，生产线开工状况更因零件到货不稳定，断断续续。

相较于大陆、欧美，业者表示，台湾汽车业目前因缺晶片造成的问题还不算大，中国大陆在晶片最缺的第二季，甚至出现向台湾车厂「借晶片」应急的窘境。

不过业者坦言，东南亚疫情升温这意料之外的变数，将日本车厂卷入风暴核心，台湾车厂未来恐难不受波及，不过现阶段业者最关心的还是眼下的销售业绩，尤其5～7月疫情高峰期落后的进度，所幸疫情降温后新车买气迅速回笼，让业者松了一口气。

受惠于国内疫情警戒降级，递延的购车买气回笼，加上业者促销奏效，8月国内新车销量衝上3.3万辆，优于预期，更缔造台湾汽车销售史上最强鬼月。

业者坦言，从国外的发展来看，日后疫情仍有卷土重来的可能，只有把握当下復甦的买气，业绩先抢先赢。尤其五倍券发放在即，可望带动一波国内消费，车商近期促销方案纷纷聚焦振兴券做文章。