专家直断 北宜高铁问题一箩筐

立法院长游锡堃、英系立委陈明文加入混战，宜兰高铁站址争执不休。不过专家分析基隆捷运、北宜直铁、北宜高铁3方案，发现相较之下，北宜直铁合理又便宜，甚至完全不盖北宜直铁或北宜高铁，仅盖基隆捷运，也可以解决北宜之间的交通问题。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，北宜直铁600亿元、北宜高铁1700亿元，后者多出1000多亿，有没有相对应的效益？当初顾问公司、交通部和铁道局都没有做即可行性评估，否则很多问题就会厘清。如果不做北宜或高铁，而是盖基隆捷运，把路廊空出来，这样台铁就不用跑到基隆，台铁在七堵站的容量就可以给花东来走。这也符合当初「增加东部干线运量」的目的。

但这个方案宜兰人当然不喜欢，后来改讨论北宜直铁，前交通部长林佳龙提出高铁方案后，又把直铁方案弃之不顾。李克聪分析指出，第一、北宜直铁成本是北宜高铁的1/3；第二、北宜直铁不需要做高架，而是在南港到头城拉一条比较直的线路，再跟宜兰的台铁高架衔接，这样就不会像高铁宜兰站会有「高铁高架迭在台铁高架」上的庞大站体。

高铁1700亿 开愈多赔愈多

其间最大好处是北宜直铁可由台铁营运，1小时甚至可以开到6班次；相较之下北宜高铁平日1小时1班、假日1小时最多2班，开愈多赔愈多。

「花1700亿，工期长，利用率却这么低，中间还有转乘的问题，而且高铁公司还经营得不甘不愿，要靠政府编预算补高铁公司的亏损。算一算，这是全输！每一项都输！」李克聪说。

9层楼高架 安全景观堪虑

李克聪补充，宜兰高铁工程困难还包括9层楼高架在宜兰站上，首先影响景观、衝击环境、会有轨道噪音，其次要考量安全性，毕竟是在9层楼高行驶高铁；再者高架空间有限，班次也会受限；最后是避让问题，因为要让快车先通过，慢车要有避让轨道，宜兰站空间却又不足。这些问题未来都会浮现。

李克聪说，当初就是一个迷思，有了高铁就不再考虑直铁，现在做下去发现高铁方案处处是问题，交通部其实心知肚明，只是不晓得要怎样去跟地方沟通。但身为主事机关，交通部有责任让宜兰乡亲了解，并问大家：「这样还值得做吗？是否退而求其次，直铁说不定是比较好的方案。」