长荣、阳明美加线 12月喊涨

美国港口塞港及客户需求畅旺，长荣、阳明近期同步提前对客户提出美加线12月的基本运费涨价计画（GRI），其中包括远东运往美国航线，每TEU（20呎柜）涨价900美元等，也已一併对美国联邦海事委员会（FMC）报备。业界认为将打破市场认为第四季低于第三季的疑虑，一整年都没有淡季。

传统上，货柜航运产业为了迎接欧美地区的年终假期，从第三季初到第四季的10月为传统旺季，运价及运量均随着市场需求走高，紧接着11月厂商出货完毕，热度降温而走滑进入传统淡季。原本市场也预期今年第四季货柜航运的运量及运价会低于第三季，但全球业者如地中海航运、COSCO、HMM、ONE及ZIM等已在11月成功加收各航线的调涨GRI，更让资本市场改变看法，市况确实并未走弱。

甚至长荣、阳明也针对远东到美国、加拿大航线的客户发布12月的调涨GRI，目前看起来，货柜航运产业是一路旺到年底。

长荣12月1日起远东到美国、加拿大航线，每TEU（20呎柜）涨价900美元，每FEU（40呎柜）涨价1,000美元等。

阳明也提前报备给客户，预计12月1日远东往美国航线每20呎柜涨价900美元，每40呎柜涨价1,000美元，20呎柜运往美国内陆预计涨价1,800美元。至于远东运往加拿大航线的调涨GRI，比照美国航线。

中远海运高层在10月底的股东大会上表示，货柜航运产业出现拐点并不属实，高运价将维持一段时间，并提出Alphaliner及英国知名海运谘询机构德鲁里（Drewry）三大理由认为2022年市场仍处于供给短缺的情况，包括第一、2022年新船交付169艘，新增运力106万TEU，比今年减少5.7％，第二、疫情反覆、欧美劳动力短缺，塞港仍延续。第三、租船市场仍是供不应求局面。