重整台铁体质 涨票价只是迷汤

因应台铁公司化，未来票价是否调涨备受关注。国民党立委洪孟楷昨表示，抛出调涨票价讨论之际，台铁应先检讨内部服务品质能否提升问题，若维持现状，就只是拿消费者开刀；民进党立委许智杰也认为，也许票价会稍微调涨，但不宜单纯以涨票价来弥补亏损，台铁人事、机器老旧等问题也需一併处理。

台铁平均每天旅运量60万人次，台铁公司化与票价调涨影响甚鉅。长期研究台铁公司化问题的洪孟楷指出，台铁公司化要考虑到完整的配套性，尤其台铁有4千亿负债，应先说明如何偿还与预计多久还清，将来若公司化后，台铁将自负盈亏，届时票价是否调整，抑或会以卖土地来负担等，台铁都需说明。

洪孟楷：应先提升服务品质

洪孟楷表示，民眾关心的是台铁的安全性、准点性等品质议题，若调涨票价后，仍无法改变现状，就只是拿消费者开刀而已。同时，过去政府为了扶持高铁，打压台铁情况严重，既然台铁朝公司化迈进，政府应适时放宽过往作法，让高铁与台铁在自由市场中良性竞争。

许智杰：多角化经营补亏损

许智杰则说，台铁公司化应朝多角化来经营，不单纯是铁道的经营，同时可思索如何活化车站，车站大楼和百货公司、电影院、饭店合作营运，甚至善加利用台铁的腹地，必须多元思考，才能让台铁公司化后由亏转盈。

许智杰举例，日本国铁分割民营化后，结合新干线，相互弥补盈亏，虽然台湾跟日本国情不同，彼此有相同与相异处，在台湾，台铁与高铁是不同的公司，未来应可朝车站活化、土地开发、多角化经营迈进。

行政院3日拍板通过交通部版本的台铁公司条例，当天台铁局长杜微也对媒体表示，已委请外部专家会同研究计算台铁票价费率及订定合理票价，预计8月会有初步成效，届时也会请交通部参酌。

官员：涨不涨关键在政治力

台铁从1995年9月以来就没有调整过票价，2007年交通部曾提报行政院，建议调涨短程（70公里以内）票价，隔年行政院通过核定，却因为碰到金融风暴，涨价计画因此搁置。

针对调整票价议题，交通部与台铁局给外界灌入一帖「公司化就能调整票价，增加收入改善台铁体质」的迷汤。但有交通部官员私下点出，民营化且上市的台湾高铁公司，想涨票价都不简单，公司化的中华邮政想涨寄件费却是身不由己，台铁公司化的票价真能说涨就涨？说白了，政治力与民意反弹才是关键。