华航董事长谢世谦：高票价、高运价时代来了！

华航26日召开股东会，去年大赚近百亿元，成为全球少数获利的航空公司，通过配发现金股利0.83元，创1995年来新高。展望今年，华航董事长谢世谦认为充满未定数，包括俄乌战争、疫情延烧、燃油价格狂飙，尤其高油价衝击航空业获利，未来势将进入高票价、高运价时代。

随客运起飞载客载货，也恐影响货机载货与高运价，这些都是很tough的问题，华航将全力客、货双拚，对全年营运仍审慎乐观。

近期航空燃油价格狂飙，完全与油价脱序，两者价差从10美元扩大至30美元，目前国际油价来到每桶110美元上下，航空燃油飙至140美元，燃油成本占营运成本四成，将导致高票价、高运价。

谢世谦指出，航空客运过去二年受到疫情影响而停摆，是史所未见的事，所幸近来各国疫情缓解、境管松绑，国内下半年也可望解封，将出现一波报復性出游潮。华航旗下廉价航空台湾虎航日前开卖优惠票出现抢购大当机，就是一个讯号，代表客运很快将復甦。

华航已积极为旅运需求布局，第二季新增航班是去年同期的逾二倍，配合国内开放程度，将机动调整客运班次，以A321neo新机优化区域航线产品，并争取高收益之三、四航权客源，聚焦东南亚、东北亚飞北美、纽澳等地庞大的转机客源市场。

谢世谦表示，现在航空票价跟疫前相比大涨三至四成，未来解封后，票价将视市场需求、竞争，各国机场量能与限制调整，回归市场机制，预估今年是高油价、高票价时代。

至于货运市场，在塞港、缺柜及供应链瓶颈短期无法全面改善下，可预期高时效性的航空货运，仍将是引领航空公司营收成长的主力。华航预期第四季全货机机队将增加至23架，另外新购的4架777F货机也将自明年开始陆续到位，并于2024年交付完毕，届时将以领先的货机机队规模及绵密航网优势，持续提升获利能力。

上海封控对货运影响大，在分阶段解封后，本周起进出口货量增，递延货物出笼，并将带动周边国家出货可期。

华航去年营收1,321.4亿元、获利93.8亿元，光是货运营收就贡献1,242亿元创史上新高。

由于燃油成本高，法人对航空货运高获利是否结束怀有疑虑，唯恐影响华航今年获利？谢世谦认为，目前言之过早，要视航空燃油价格及客货运收入而定。

也有投资人忧心客运復甦，增加机腹载货舱位，后恐影响运价？华航总经理高星潢分析，即便运能增加，因为还不是全航线恢復正常，不见得会供过于求，货运会透过收益管理和航网规划达成目标。