目前全球船队总运能市占率，以2M＋ZIM的36％居首，其次为Ocean Alliance（包括长荣等）占30％、THE Alliance（包括阳明等）占19％，非联盟航商总计也达15％，三大联盟运能在东西向航线市占率占绝对优势，但在远东至北美线，非联盟船也抢占10％。
业界指出，疫情期间美国线运价飙涨，吸引许多高价抢租船或调派亚洲线小船抢进美国线的船公司，除了租船成本高，船舶没有加装脱硫器，需使用低硫油，成本比高硫油高约三成，粗估每40呎柜成本约2,500～3,000美元，一旦运价跌破3,000美元，无利可图就会退出美国线。
反观三大联盟动辄以10,000～20,000TEU以上大船跑欧美线，每TEU单位成本相对低很多。近日市场传出船公司即将控舱，透过减班、跳港等方式调节运力，缓和运价跌速。法人研判，涵盖更多样化航线和拥有较大比例合同业务的船公司，在这波运价跌势可能遭受较轻衝击。长荣8月合併营收574.42亿元，月减8.53％、年增14.83％；阳明8月营收350.9亿元，月减4.52％、年增7.03％；万海8月合併营收213.14亿元，月减10.83％、年减13.58％。
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