选将大开捷运支票 小心债留子孙

年底选战激烈，不少县市长候选人举起「净零排碳」大橥大开「捷运支票」，但交通并非城市发展万灵丹，遑论各地捷运营运状况凄惨，以政治利益先行的国家建设，将为后代子孙挖出一个难以弥补的钱坑。

在民眾眼中，捷运似乎是城市发展重要元素，能带动地方经济和产业发展，政客嗅到吸票密码后，纷纷提出「带来希望」的捷运政见，但过度乐观看待兴建捷运，却忽略县市发展差异、各种造成运量消长及营运风险的因素，最后难逃债留子孙下场。

盖捷运有多贵？目前高运量的地下捷运每公里成本约50亿、中运量高架捷运每公里约30亿，轻轨则为1公里10亿，营建成本又因疫情、俄乌战争、通货膨胀不断激增，各项工程频频流标，终于标出去，又为沿线居民带来至少10年的交通黑暗期。

原本要为人民带来幸福生活的捷运，在自主盈利前即已问题丛生，遑论轨道运输本业很难获利，连运量最高的台北捷运，累计亏损也已高达747亿，只能卯足全力开发副业求止血，但不见有哪位候选人开诚布公，将实际情况说给选民听。

况且交通对产业发展的帮助并非政客说说就好，还须搭配整体都市计画和配套措施，设计因地制宜的捷运系统，才能达到纾解交通、带动钱潮目的。可惜的是，当前所有县市亟欲复制首都经验，竞相兴建「贵森森」的高运量捷运，却忽略人口下降、各地大眾运输使用的差异，从喊口号之初就步步错。

开出捷运支票的候选人当选后，为让政见付诸实行，让承办捷运可行性研究的顾问公司「化不能为可能」，甚至在预估运量上偷灌水，只为顺利通过审查。在交通专业不敌政治力介入下，喊着让「人民有感」的捷运建设，最后恐怕只剩无感和痛感。