自驾车升级 台代工厂钱景俏

为增加汽车卖点、提高车价与安全性，车厂从几年前就开始陆续增加与自驾相关的硬体至新车中，如自动跟车（ACC）、车道变换辅助（LCA）、车侧盲点侦测（BSD）等，这些属于L1的自动驾驶辅助系统，对于安全性有所帮助，但L1自驾只能做到警示，系统无法在警急状况下介入方向盘、煞车、油门，实用性不高。

Counterpoint表示，大部分L1自驾功能太单纯，对消费者、对车厂都没什么价值，不过当L1自驾功能搭配ADAS之后所创造的L2等级自驾，虽然仍是需要人类驾驶的时时监督，但是能做的事情比较多，比如说自动停车、自动变换车道等，让车厂将L2作为选配、甚至是成为一部分的标配来吸引消费者购买，都让符合L2规格的汽车近年来数量快速增加，而ADAS正是达成L2自驾功能的关键模组之一。

根据Counterpoint资料显示，美国上半年出售的新车中，符合L2辅助驾驶标准的占比已经过半、达50.4％，由于不少L1自驾等级的车款也有搭载ADAS，让ADAS在新车的渗透率更远超过L2自驾，在今年上半年美国市场新车中，搭载ADAS的比例达70％，在车厂积极将L2自驾导入愈来愈多车款下，搭载ADAS的新车愈来愈多，Counterpoint预期明年ADAS在美国新车渗透率将超过80％。