盈亏看Q2 阳明三招持盈保泰

而阳明为持盈保泰，三管齐下备战：一是今年预计安排19艘船舶进坞维修保养，同时消化运力；二是安排9艘船加装脱硫塔，樽节油价成本，累计船队将有6成船舶配备脱硫塔；三是将高价租船还给船东，已知第二季有一艘1,300TEU、第三季有一艘1万TEU船舶。阳明现有94艘船，包括自有船51艘。

除了管控成本确保财务安全，另一影响船公司获利甚巨的长约价谈判，在货主磨刀霍霍下有可能出现亏损吗？ 阳明预料，今年欧洲线、美国线长约价恐下修很多，且签约速度龟速，但预估签约价比现货价高，但阳明希望签得更高，绝大多数换约会集中在4月完成，船货双方还在彼此互相拉锯。阳明目标是欧洲线长约维持2成、美国线长约维持在逾5成。除了美国线，欧洲线也持续有新约谈判和签订。

展望运价走势，何时出现转折点？阳明以美西线为例，有些船公司每40呎柜运价1,100～1,000美元，也有出现900美元，运价要看供需发展、市场状况，比起疫情高峰往下修正很多。近期欧洲线、亚洲近洋线运价出现落底讯号，美国线仍辛苦，相信未来运价将回升，但目前很难预测时间和幅度。阳明表示仍有利多可期待，一是大陆解封积极復工，带动亚洲市场运价缓步推升；二是欧美银行连环爆，若4月多国调整升息步调，或推出刺激经济计划，将有利提振购买力；三是若俄乌战争减缓出现曙光，对海运是最大利多。

法人表示，按阳明今年前二月营运表现，首季本业不至于亏损，关键要看第二季运价是否反弹。阳明预估，由于高通膨、上半年库存有待消化，运价最快第二季落底，最晚第三季海运传统旺季，期待下半年海运价量齐扬。

近两年新造船陆续交付，供给大于需求，加上宏观经济不确定性、新环保法规生效，整体营运变数仍多。目前船舶閒置率2％～3％，远高于之前的1％，三大海运联盟续依市场需求进行空班弹性调整；加上IMO法规实施后，不符环保要求的船舶将进行拆解，今年拆船比重占市场运能约1.8％、2024年拆船量约3％，也有助缩小供需差距，支撑运价。