被40国拒飞！专家曝波音已错失这黄金期

波音737 MAX 8 半年内连摔2次，自10日衣索比亚航空（Ethiopian Airlines）空难以来，全球至少40国民航局及航空公司相继宣布禁止这款飞机、甚至是737 MAX全系列机型进出领空，事件愈滚愈大，考验波音公司（Boeing）的危机处理能力，不过专家认为，波音早就错过了能够控制情势的黄金时间。

自中国大陆开响第一枪，暂时停飞国内航空波音737 MAX 8机型后，包括印尼、新加坡、澳洲、欧盟、印度、越南等国相继宣布停飞，有些还扩大到737 MAX全系列机型，甚至不准客机进入空域，部分国家个别航空公司同样跟进。

不过与此同时，美国联邦航空总署（FAA）仍持续向大眾及客户挂保证，继11日发布适航指令后，昨日又再重申「目前没有让该机型停飞的依据」，波音也不断附和没有停飞的必要，自己也不会发布停飞指令，全球大概只剩美国及加拿大还持续使用该机型运输。

波音737 MAX 8究竟要不要禁？航空专家意见相当分歧，先前就有美国媒体引述自美国专家，认为美国飞行员训练扎实，没有停飞的必要，暗指他国在训练过程中或有疏忽、专业度不足，才会选择停飞，他们也不认为波音主动停飞是明智之举。

不过确实有愈来愈多声音要求波音主动停飞，美国有线电视新闻网（CNN）引述自前美国运输部督察长施亚佛（Mary Schiavo），指出不宣布停飞只会「陷波音于不利处境」，她说波音如果宣布全球超过300架737 MAX 8客机停飞，同时中止交付新机，对于整个情势还会有较多的掌控权。

时间拖愈久，波音的压力就愈大，这些压力还不只是来自于各国民航局，甚至有可能来自于自家长官FAA。

研调单位全球数据（GlobalData）分析师魏亚特（Nick Wyatt）就直言，波音已经错过了黄金补救时间，他说波音早该在衣航空难后马上发布停飞指令，「那是最佳时间点」，波音现在可能很担心外界认为他们对自家飞机一向安全的立场开始出现摇摆。

不过其实波音过去就曾经停飞过旗下飞机，时间要回溯至2013年，当时787梦幻客机连续出现多起锂电池起火事件，波音就要求客户停飞，不过那时在全球服役的该机型仅50架，损失非常小，波音甚至在寻求解决方案的过程中都没有停止生产787客机。

而如果波音此回宣布全球737 MAX全系列机型都停飞，对他的影响又是如何？根据调研机构Melius Research及杰富瑞国际公司（Jefferies International）估算，停飞3个月的话，损失应该落在10亿至50亿美元之间，CNN认为波音完全承受得起这笔损失，因为即便去年狮航同款飞机发生致命空难，波音2018年收益仍创1,011亿美元（约新台币3兆元）新高纪录，全年利润超过100亿美元（约新台币3,091亿元）。

报导更称，只要不失去长期客户，就算至4月都停飞，同时中止交付新机，对波音的影响也是微乎其微。