长荣航股东会 通过长荣航太释股案

长荣航（2618）16日召开股东会，因去年未获利，基于永续经营的稳健原则，将可供分配盈余全数保留，以因应未来营运需求，通过不分配股东红利议案；同时为了符合上市原则，也顺利通过长荣航太释股案。

长荣航子公司长荣航太为增加股票流通性及合理反应股权价值，拓展未来多元筹资管道，藉此强化公司治理，以达永续经营目标，因此规划股票上市。

为何符合上市审查准则，将办理长荣航太股份释股，本次释股案应採原有股东优先认购方式。

长荣航太股本35.28亿元，长荣航与立荣持股分别为79.42％及20.58％。

长荣航去年因新冠肺炎疫情干扰，客运航班停航影响，虽然货运收入逆势价量齐扬达500亿元，创新高，也年增97％，但客运营收仅有245亿元，年减76％；整年度长荣航合併营收为890.49亿元，年减50.9％，税后亏损33.61亿元，每股亏损0.69元。

长荣航关联企业达11家，建构航空上下游产业的完整服务链，如有长荣航太、长荣空厨、长荣航勤、长荣空运仓储、长荣航空飞行学院等企业，去年全年转投资收益达8亿元。

年报显示，截至去年底为止，长荣航机队规模87架，其中82架客机，5架货机，因应疫情及市场变化，调整客货机组合，与波音公司达成协议，递延尚未交付787-10新机交付，变更为7架之机型为3架777F货机及4架787-9客机。

展望未来航空产业，长荣航表示，此次疫情衝击层面大、影响时间久，根据国际航空运输协会预估，全球航空客运量要到2023年才会恢復到疫情前水准，客运復甦之路仍漫长。

儘管当前疫情仍影响着航空产业，不过长荣航坚持长远的机队营运规划，预计A321客机将于2022年开始进行汰换计画，部分A330客机亦将于2023年起陆续退役。新机导入规划则将再视国际边境管制解除及客运市场復甦之状况而定。