运价掉不下来？长荣阳明散户捡到枪：2大事走着瞧

长荣海运获利大爆发，豪撒40个月超狂年终其来有自，因为第4季货柜运价飙不停，上海出口货柜运价指数SCFI在31日封关日，一举涨破5000点大关，收在5046.66点，再改写歷史新高。目前各航线运价持续维持高檔，投资人仍需留意两大变数，一是全球大型航商2月运价冻涨结束；二是美西码头工人2022年6月底换约，若谈判破局，恐引发怠工或罢工，塞港恶梦将更惨烈。

货柜运价没有最高、只有更高，儘管SCFI运价指数前年已飙涨一波，但2021年多头一路暴衝，全年上涨81.33％、收在5046.66点。其中远洋线运价第四季先蹲后跳，也预告2022年货柜海运易涨难跌。

在美西持续塞港影响下，SCFI美西线每40呎柜运价，这一年来上涨91.16％、收在7,681美元，12月以来逐周创高；美东线每40呎柜运价这一年来，更翻倍上涨144.85％、收在11579美元，已连涨五周；欧洲线每20呎柜年涨89.46％、收在7,751美元，周样连涨五周。

由于各航线运价持续维持在歷史高檔，法人看好货柜三雄长荣、阳明及万海2022年营运表现，即使国际航运塞港问题下半年得到纾解，但物流需求刺激下，运价难以大幅下降，货柜三雄估计2022 年上半年单季 EPS 保有15元以上水准，越接近明年首季召开董事会宣布股息，三雄股价会越有衝刺力。

工商时报报导，受外界瞩目的运价，除了塞港、疫情问题难解，支撑高运价，另有两大变数值得关注，一是、2022年2月全球大型航商马士基、达飞、赫伯罗特等结束冻涨，后续运价可能随季节性转强，再掀波澜；再者，美西码头工人2022年6月底换约，若合约谈判破局，恐将引发怠工甚至罢工，塞港将更严重。

前述两大因素，将促使制造业、零售业等客户提前拉货，推升旺季提前到来，第一季可望淡季不淡，即使美西码头工人怠工、罢工警报解除，下半年势将狂补库存，挽救销售旺季。