航运公司赚到超肥 却惨了这群人 专家开呛：通膨罪魁祸首

受疫情影响需求暴增，供应链瓶颈未解，中断情形持续影响全球经济。市场预估2022年运价仍维持高檔，除了海运公司营收依旧可期外，这也意味着企业、消费者需要为高昂的成本买单，进而引发通膨于高檔徘徊，甚至继续飙高；有业者透露中小企业正饱受高运价荼毒，对高昂的成本却步，经济学家也警告高运价正在助长通膨不断高涨。

外媒报导，去年亚洲往美国线的40呎柜含附加费用和保费的线货运价超过2万美元，较几年前仅不到2千美元高出不少，而最近虽有所回落，但仍于1.4万美元高檔徘徊；此外，货柜运力紧张、塞港等情形，代表承运业者和托运业者合约价估会比一年前高出200%，预期未来运价仍会持续上涨。

报导指，如沃尔玛（Walmart）或宜家（Ikea）等大型企业较能承受运价成本，然一些中小企业或是穷国的企业，可能无法将成本转嫁出去，也无力承担长期的现金流紧张。不仅是企业，喀麦隆国家托运人理事Achil Yamen呼吁应採取措施缓解情况，「否则通膨、食安问题将变得越来越严重」。

经济学家警告高运价推升通膨高涨，拖累经济復甦脚步，过往仅导致通膨短暂上升，如今却是含美国在内每个地方皆深陷通膨的长期现象；堪萨斯城联邦准备经济学家斯莱（Nicholas Sly）研究发现，过去运价成本上涨15%，即会造成一年后核心通膨增加0.10个百分点，从目前看来，高运价并非短暂的现象，「衝击会持续12到18个月」。

最近几年，英国国际会运协会（BIFA）发现海运市场过度集中化的情况，25年前全球前20大海运公司仅握有全球近半的运力，如今马士基、达飞等前10大货柜航运公司就占约85%的运力，该协会5日向英国监管机构敦促调查海运「扭曲的市场」。