《航运股》裕民「裕卓轮」14日投入营运 今年散装航运景气续审慎乐观

裕卓轮船长235公尺，船宽40公尺，载重吨99,990公吨，是大岛造船厂为裕民全新设计建造的99,990载重吨Post Panamax系列中的第一艘，除了延续节能环保概念，更增加智能化的元素，有利于透过船联网管理，提升故障预警，降低故障率及提升营运效率；除了船舶大型化，单位货载耗油及操作成本相对降低，又针对全球航运为了节能减排採取低速航行的特性，充分掌握船舶创新设计，採用狭长流线驾驶台设计且优化船体线型，降低风及水流阻力，更进一步降低油耗，增加竞争优势。

裕民指出，各国目前力拚基础建设，原物料需求畅旺，带动散装船运租金上扬，但受到疫情、中美贸易及欧洲疆域衝突等因素影响，经营环境仍充满不确定性。裕民认为，由于IMO及欧盟陆续推出更严格的环保新规，如营运船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月上路，未符合EEXI标准的船舶将面临限制主机马力及航行船速或编列经费加装节能装置。节能减排的要求，将加速老旧船舶的汰换，裕民自2014年起陆续交付的一系列eco-ship将充分展现其竞争力。

自2020下半年以来，货柜航运景气大幅上扬，造船厂优先承造货柜船舶，降低了散装船舶造船动能，供给有效限缩，需求温和復甦。根据Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook数据，预期2022年散装船舶供给成长率仅为2.1％，但乾散货海运延吨海浬需求成长率估计达2.5％，市场运力将延续2021年供不应求的情景，预期散装航运景气持续审慎乐观。

裕民目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮(VLCC)及超大型矿砂船(VLOC)及海洋风电人员运输船(CTV)等船型，自有散装船队平均年龄约6.5年，再加合资及在建船舶，裕民船队运力为60艘，总载重吨位为825.28万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司，国内则有专注绿能运输的子公司裕民风能航运公司。