《航运股》弟弟派出招 长荣国际对长荣现金减资投下反对票

长荣国际表示，长荣海运如果认为现阶段的资本充足，要回收股票，也应该实施「库藏股」，也就是公司用自己的资金买回自家公司流通在外的股票，这样才是真心照顾股东，让股东有权可以决定自己的股票应该如何处理，而不是透过史无前例的现金减资6成、每股返还6元现金给股东的做法，表面上看起来是给股东钱，但其实股东领回原本属于自己权益的钱，却也伤及股东权益，尤其对持股不多的小股东而言，一口气减资6成，更是徒增诸多不便与困扰。

长荣国际指出，目前持有长荣海运股票1～5张的小股东人数约26万人，合计约持有51.6万张股票，亦即平均每位小股东仅持有1.98张股票，一旦减资6成，最保守估计恐怕都可能有13万以上的小股东将变成持股不足1张的情况，对小股东在市场的交易、行使股东权利都非常不利。

长荣国际认为，依据「永丰金证券股份有限公司等包销长荣海运股份有限公司国内第四次无担保转换公司债询价圈购处理办法公告」显示，在110年5月，长荣海运在公司营运业绩非常好、明知有大幅度获利的情况下，仍然选择开启募资，然后在111年就要利用现金减资退还股款给股东，已经参与购买长荣海运可转换公司债的大股东，有没有可能藉此获得免税取回现金的庞大利益？之后有没有可能再透过可转债取得股份，进而增加持股数而分配原属于所有股东的利益？根据「集保户股权分散表」的资料显示，目前持有长荣海运股票达1,000张以上的大股东人数明显增加，持股比例接近60％。在有可转债的情况下，经营团队规划的减资案其实不够清楚。

此外，长荣国际要求长荣海运的专业经理人团队，针对未来的财务规画方案做出清楚的说明，以具体落实上市公司经营创造利润、照顾员工与照顾股东理念，尤其应避免因经营权争议而对股东有太多的算计。目前有些公司操作减资再增资、私募或转换股份的财务方案，使得特定大股东、原来的经营团队或其他有意争取公司经营权之人，可藉此对该公司享有更大的控制权，以及取得更高的分享比例，但这样的作法无疑是强烈损害小股东的权益，因为减资后可能使股价更高，一般股东要再参与认股或从市场购买股票的能力也相对不足，更是变相图利大股东或其他具有高资产能力之人。