内湾线提升运量 新竹县府提六家直达内湾2方案未获支持

台铁内湾支线是目前台铁客运支线运量最高的铁路，但六家站到内湾站都要先在竹中站转乘，县府提出在竹中站铁道设转辙器，或直接在六家站做侧轨直达内湾，提升内湾线的运量，惟两方案都未获交通部铁道管理局支持。

内湾线从新竹火车站到六家站，2011年完成电气化后行驶电联车，到内湾站要先在竹中站转乘柴油观光列车，竹东地区民眾搭火车到六家站，或游客从六家站要到内湾，都要在竹中站走到第二月台，等20到45分钟才能转乘。

县府交旅处长游志祥指出，内湾线平均1小时1班车，年运量在疫情前都有160万人次，去年降到105万人次，六家站年进出有74万人次，内湾站只有20万人次，占内湾游客量的8分之1，民眾反应在竹中站转乘，都要花1、2个小时很不方便，因此有改善和很大的成长空间。

县府为舒缓内湾地区假日壅塞车潮，鼓励民眾使用大眾运具，办理内湾线直达服务问卷调查，在446份问卷中，到内湾自行开车游客占63.3％，火车占27.4％，若採直达车有91％受访者有愿意搭内湾线，80％可接受30分钟一班直达车，交通专家对六家直达内湾则表示高度认同。

县府对六家直达内湾提出方案一，从六家站直接行驶柴油观光列车，在竹中站铁道新增设1到2个横渡线，铁道上设置转辙器，经费约3000万元，只要3个月工期就能完成，旅客就不用转车就能直达内湾。

方案二是从六家站设置侧轨，不经竹中站直接衔接往上员站的轨道，直接解快转乘问题，路线轨道设置后，加装转辙器及号志机台即可调整路线，施工期预估1年半，不含用地徵收费用的工程费要1.2亿元。

游志祥说，方案一在竹中站设转辙器是最快速便捷，惟交通部铁道管理局以六家站设计容量有限，无法同时让电联车和柴油车进出，在竹中站轨道设转辙器，有司机要调换车头等问题，方案二在六家站设侧轨则牵涉都市计画变更和用地徵收问题，因此2案都被否决。

铁路管理局长杜微指出，增加六家直达内湾牵涉到整体路线，须审慎评估，目前已採购新车辆，可望在近期内增加内湾线班次，减少民眾转乘时的等待时间。