基捷遭批「假捷运，真轻轨」 铁道局提4点反驳

有媒体报导指出，根据交通部铁道局最新的「基隆捷运环境影响说明书」，採用LRRT系统（轻轨捷运）的基捷根本就是「假捷运，真轻轨」。铁道局晚间发新闻稿，以号志类型、驾驶方式、路权及速限等4点反驳。

媒体报导指出，基捷虽然打着中运量捷运名号，但根据铁道局最新的「基隆捷运环境影响说明书」，其规画使用的系统是低底盘轻轨车、採架空线、月台无闸门等系统，并採用LRRT系统（轻轨捷运）的服务水准；单日旅运量约9万人次也恰巧只通过中运量标准，用捷运经费，盖轻轨系统，有灌水之嫌，犹如「披着捷运外皮的基隆轻轨」。

铁道局表示，基捷最大站间运量约每小时8000人次，採LRRT中运量捷运系统，除考量运量需求外，交通部基于轨道产业政策考量及结合轨道国产化策略与延续「国车国造」成果，由LRT轻轨运输系统提升为具备自动列车运转（ATO）装置的LRRT中运量捷运系统。

铁道局表示，依交通部颁「大眾捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点」，中运量系统运能是每小时5千至2万人次。基捷第一阶段只到八堵，最大站间运量已达每小时8千人次，未来延伸至基隆，运量将再提升。

铁道局指出，基捷规划採用LRRT中运量系统，全线A型专用路权，列车具备自动驾驶（ATO）、自动控制（ATC）、自动防护（ATP）及集中监视与调度（ATS）功能，车站均设置月台门，最高运能营运时速可达70公里；明显有别于轻轨列车採用简易号志指示列车运转、司机员目视驾驶、行驶于B型速度受路面交通影响，且时速仅20至25公里等4点。