《国际产业》拚4680电池量产 传特斯拉找「这些亚洲厂」助阵

由于在「4680」新电池的性能与生产问题上卡关，特斯拉充满未来感的电动卡车Cybertruck一直处于难产中。

路透社率先报导，消息人士透露特斯拉在美国生产的4680电池组（battery cell）正在提高产量，因此找来了中国寧波容百新能源（Ningbo Ronbay New Energy）和苏州东山精密制造（Suzhou Dongshan Precision Manufacturing）协助削减原材料成本。

如果特斯拉能解决性能与制程问题，并实现其野心勃勃的生产目标，那么对于执行长马斯克在2030年实现年产2000万辆电动车的梦想而言，4680电池将成为重大的契机，而非现在被唱衰的瓶颈。

一名消息人士表示，作为这个计画的一部分，特斯拉也已经与韩国L&F Co签署一项协议，将供应特斯拉高镍阴极（high-nickel cathode），可望提高4680电池的能量密度（Energy density）。

另有消息人士表示，特斯拉计画藉由南韩LG Energy Solution和日本松下（Panasonic）生产的4680电池来扩增自己的产量，为确保未来的电动车生产买张保单。亦有消息指出，LG和松下将为特斯拉的Cybertruck供应电池。

特斯拉预计在今年晚些时候推出前卫感十足的Cybertruck电动卡车，对于这个睽违3年多来才首度推出的新车款而言，「4680」新电池将扮演关键性的角色。

消息指出，特斯拉打算在德州、加州、内华达州和柏林的工厂生产几种「4680」电池版本，从Model Y到Cybertruck都将使用这款新电池。

马斯克在今年3月1日召开的特斯拉「投资人日」年度活动上承认，该公司仍在努力提高第一波的「4680」电池产量。

消息人士表示，特斯拉在加州Fremont厂生产的第一代4680电池尚未能达到能量密度目标。另有消息指出，到目前为止，特斯拉已经能对阳极（anode）进行乾式涂层，但在阴极的乾式涂层方面仍然有些问题。

马斯克在2020年9月的「电池日」（ Battery Day）上首度发表「4680」新电池，他并表示，藉由加大电池尺寸、乃至于新兴的「乾法电极涂层」（dry electrode coating）等一连串创新技术，单电池（cell）成本可望降低50%。

特斯拉透过在2019年收购加州新创公司Maxwell Technologies取得这项的「乾法电极」制程，用来取代传统复杂的电池制造技术，即使用湿性化学浆料来涂装电极箔（electrode foil），此类湿式工法在进行最终组装前需要经过漫长的乾燥过程，而浆料中使用的有毒溶剂也需要回收及处理。

特斯拉曾表示，乾法涂层工艺可望大幅缩小电池制造厂的规模，可以大幅缩减电池制造时成本、耗能与生产周期，还能提高电池的能量密度（Energy density）。

除了Maxwell之外，其他从事乾法涂层的公司还包括加州LiCap Technologies和麻州AM Batteries。

日本松下位于和歌山的工厂已经投入4680电池的初步生产，预计将在本财年（截至2024年3月底）晚些时候投入量产。

松下能源（Panasonic Energy）技术长Shoichiro Watanabe上个月曾表示，该公司新的堪萨斯电池厂最初将聚焦于名为「2170」的单电池，但最终公司会将4680的生产从日本转移到北美。

去年，LG宣布2023年下半年拟在南韩忠清北道的工厂开设一条新的4680生产线。