抢救内湖交通！ 北捷拆文湖线列车座椅 每班多塞20人

台北市长蒋万安上任后，积极改善内湖交通。台北捷运也努力提升文湖线尖峰时段运能，即起试办马特拉（VAL256）车型空间优化，除第1、4节车厢则维持不变外，第2、3节车厢的中央区域座椅及行李架全数拆除，每列车的总载客数从约400名增加至约420名。

北捷参考新加坡、纽约等国外地铁作法，即起试办改装3列马特拉（VAL256）列车，提升车厢容纳空间。每列车共有4节车厢，每节车厢有20个座位，在符合电联车原厂规范的前提下，锁定第2、3节人潮较多的车厢，保留前后端的8个博爱座，拆除中间区域的12个座位；第1、4节车厢则维持原有座位数让，有座椅需求的旅客仍可多利用。

北捷表示，第2、3节车厢除拆除车厢座椅，原有行李架一併拆除，并于车厢两侧增设横向扶手，车厢顶部加装16组手拉环供旅客使用，兼顾乘车安全及多功能性；第1、4节车门旁扶手宽度也从48公分缩减为26公分狭长型样式，匀出更多空间，让动线更加顺畅，并将车门前的部分立柱移除，让轮椅、行李箱及婴儿车进出更便利。

北捷说明，目前文湖线尖峰整体最高流量，以今年5月为例，早尖峰站间流量最高为忠孝復兴站上行（往南港展览馆方向），每小时约1万3000人次，晚尖峰站间流量最高为南京復兴站下行（往动物园方向），每小时约1万2000人次。

北捷指出，为加强疏运文湖线尖峰人潮，今年2月18日起，延长尖峰最密班距时段，并于今年1月完成改装庞巴迪（BT370）车型座椅及部分行李架拆除，最尖峰时段每小时可增加约1000人次载客量，以多管齐下方式，纾解文湖线部分车站拥塞情形。