绿捷中坜延伸线交通部点头 拚今年获政院核定

桃园首条自办轨道建设绿线捷运正如火如荼动工中，桃市府规画延伸到中坜与捷运机场线接轨，市长张善政一度不满过去设计要让转乘乘客走很远，还重话批是工程技术上的罪人，经检讨后，改为同一月台换车，全案12日通过交通部审查，转送行政院审议，力拚今年通过行政院核定，希冀综合规画核定后8年通车。

捷运工程局长刘庆丰表示，桃园捷运绿线延伸中坜计画路线起于八德区捷运绿线G01站，向西行与捷运机场线A23站地下衔接转乘，全长约7.2公里，共设置5座车站，将连结捷运机场线及桃园捷运绿线形成桃园市境内环状捷运路网，并结合沿线都市更新及土地开发效益，提高桃园市整体交通路网可及性。

刘庆丰说，行政院2020年2月15日核定「桃园捷运绿线延伸中坜」可行性研究后，市府即积极办理环境影响说明书、都市计画变更及综合规画等作业，其中环说书已于今年2月获环保署备查，所涉都市计画变更也于今年6月提送内政部都委会审议中。

刘庆丰说，桃园捷运绿线延伸中坜的综合规画报告去年3月完成提送交通部审查，并依交通部初审意见再优化，让桃园捷运绿线与机场捷运可于A23站同站转乘，降低八德旅客到中坜需转乘的不便，市府依7月10日委员会意见，于8月18日提送修正报告书至交通部，交通部终于在12日将报告书转行政院审议。

刘庆丰强调，桃园绿线主线及捷运机场延伸线均已动工，建构桃园市捷运环状路网已箭在弦上刻不容缓，市府将积极争取绿线延伸中坜计画于今年获行政院核定通过，并以综合规画核定后8年通车为目标。现阶段先以完成轨道成环为目标，未来再透过系统整合，逐步实现一车到底，无需转乘的环状营运模式，提供旅客无缝接轨的便利运输服务。