疫情衝击洪峰将至… 6月车市估年减15％

不过多家车商直言，疫情舒缓后台湾车市会呈现「V」型快速反弹，还是「U」型缓步復甦，关键在于疫苗普及率。此外，困扰全球车业的车用晶片短缺问题依旧，是左右今年台湾车市的最大变数。

车商指出，5月国内新车领牌数年增2.6％，看似挺过这波疫情考验，但其实衝击有「时间差」，5月下旬新车订单因疫情大减五成，会递延反映在6月领牌数字，预估6月将是这波疫情下的业绩低点。

虽然看淡6月车市，不过车商认为，民眾购车的需求并没有因疫情而消失，只是延后；以欧美的例子来看，随疫情常态化，逐渐麻痹民眾感受，原本暂缓购车的消费者、防疫型购车需求就会回笼，对疫情舒缓后的国内车市发展不悲观。车商举例，日本目前疫情仍相当严峻，但车市却已回到疫情前的2019年水准；台湾疫情控制比日本还好，没有理由看坏后市表现。

事实上，现在桎梏日本车市的不是疫情，而是车用晶片短缺；台湾车厂经歷先前一年多来的热卖后，先前建立的晶片库存已大致消化，但后续供给并没有明显改善，倘若国内疫情舒缓、新车买气回温，马上就会遭遇「断片」缺车的危机，车厂须超前部署，趁此疫情高峰增备晶片料源。