客运復原路崎岖 长荣航：得等2023

长荣航空昨日召开股东常会，董事长林宝水表示，此次疫情衝击层面大，全球航空客运量要到2023年才会恢復到疫情前水准，客运復甦之路仍漫长。而在客运復甦前，往欧美舱位供给仍不足，货运运价可望维持在高檔。

因应大环境变化，长荣航也与波音就新机导入时程做出调整，新购的787客机预计由2022年延后至2023年交付完成，3架777F货机则由2022年提前至今年第4季交付完成，至于A321窄体客机则会于明年启动汰换计画。

林宝水表示，除既有的5架纯货机，因应疫情爆发后，货运需求大幅提高，长荣航去年就将部分客机挪做载货使用，现有客舱座椅载货20架，客舱地板载货13架，盼能在货运价格高涨透过灵活操作，带入现金流及获利。

林宝水认为，这波货运需求，随着欧美逐步解封，各国重启经济活动，加上第4季为传统货运旺季，消费性电子产品如智慧型手机等新品上市，目前未有降温迹象，且在客运市场明显復甦、客机腹舱舱位大幅增加前，往欧美之舱位供给仍不足，运价均将维持高檔。

客运方面，他表示因全球疫苗分配不均，客运復原之路仍是崎岖，但即使国门重启、境管松绑，航空相关产业势必持续调整服务方式，融入防疫概念，将导致营运成本增加，恐反映在票价上。

近日赴美需求大幅增加，长荣航8月规划飞航每周约30班往返北美，其中洛杉矶、旧金山都提高到每周7班。根据目前订位状况，7月北美线整体订位量较6月成长约27％，商务舱及豪华经济舱的去回程都接近满载。

长荣航股东会也通过长荣航太释股案，长荣航太是长荣航持股近8成子公司，主要业务是飞机维修，营收已有7成是来自其他航空公司，合作对象遍及欧美，未来登上资本市场后，将成为长荣集团第6家挂牌上市公司。