燃油车早十年停售 业者：含泪配合

国内多数汽车业者疾呼，电动化不能够只是「用嘴巴喊」，政府应该要儘快提出具体的配套措施，加速充电桩等基础建设投资布局，针对电动汽车要拿出购车补助的「牛肉」，才能吸引民眾换购。

电动车投资庞大，但台湾内需市场有限，车厂业者在配合政策之际，也期待政府能够针对研发、生产电动车，给予厂商奖励、税负抵减等优惠，加速整体车辆产业电动化转型。

业者质疑，推动电动车发展，台湾政府喊了快十年，连最基本的充电桩都不够，台湾的充电桩数量在先进国家中吊车尾；内政部迟迟不修《公寓大厦管理条例》，让民眾连在自家停车位都不能设充电桩，使用便利性不足下，如何推广电动车？

业者坦言，车辆电动化是大势所趋，各家厂商心里都有准备，也都已陆续因应转型。只是长期以来，政府无论是对外宣传，或是与汽机车业者沟通，都是以2050净零碳排为主轴，加上副总统赖清德在行政院长任内提出的2040年禁售燃油汽车政策，被自家人喊卡作废，车辆业者认定2050年才是台湾燃油车真正的停售时点，不料30日国发会突然宣布2040的全电动车时间表，让业者相当错愕。

业者抱怨，汽车电动化，政府每次只会订时间表，却看不到端出任何实质的配套措施；只会要求车辆业者推电动化，但却没有看到政府有太多实质作为。

以买电动汽车来说，现阶段台湾只有「免货物税」一项优惠，相较于其他先进国家甚至对岸，额外提供电动车购车款、充电费用等补助，广设充电桩，才有足够的诱因吸引一般民眾换购电动车。

至于机车业普遍认为2040年达成全电动化的政策目标难度较低。台湾智慧移动产业协会（SMAT）甚至提出「2030年电动机车市售比达五成」的阶段性目标。