欧美运价暴跌 航商调控运力

供增需降价走低，成为货柜海运业的新挑战。上海航交所货柜运价指数SCFI14日最新报价1,814点，周跌百点、跌幅5.67％，连17周下跌，距离年初高点跌幅达65％，美欧四大主要航线运价直落，跌深的美西线、欧洲线单周跌幅都逾12％，距离高点分别下跌74％、67％。

多家航商、货代业者表示，交易量疲弱不振、塞港缓解释出运力，加上新船陆续下水，都是造成连月供给增加、需求下滑，运价走低的关键。航运市场好坏要看供需，需求端虽重要但不可控，受升息、通膨、战争、疫情等因素影响消费信心，欧美需求量急遽放缓，但可控制供给端，这是船公司面对新挑战的机会。

运输需求下降同时，却碰到大量运力释出，主要来自塞港缓解、新船下水，目前壅堵问题已较年初解决一半，刚好与之前海运荣景时的情景相反，意味运价接下来将很快地回归正常化。

据Alphaliner统计，明年将有近240万TEU的新船运力将交付，去年同期为110万TEU，到后年新增运力为280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。其中近3成运力为双燃料船舶，估计船公司主要用于船舶的汰旧换新，因应明年环保新规上路。

货代业者透露，目前欧美线运价水平，还没到成本价之下，对三大联盟九大船公司来说还是赚钱的，但许多高价租船的船公司，或是小型船舶可能就面临亏损转折点，尤其美西线。

再者，不要低估三大海运联盟调控运力的能力，全球十大船公司掌握全球85％的运力，或可透过抽船、空白航班，进一步抽航线，调控运力。为了应对从远东至北美的货物运输需求大减及运价下降，全球前二大航商MSC、马士基宣布关闭某些航线服务。

Xeneta分析师预估，若以当前运价计算，多数中大型航商运能利用率只要达50％～60％就可获利。