TOYOTA投资8兆日圆 在2030年前开发30款电动车

电动车发展快速，单是今年上半年全球销量突破250万台，业界更预估2030年电动车销量将会超越燃油车，TOYOTA总裁丰田章男亲自发布集团全球电动车战略，到2030年将投入开发30款电动车并投入8兆日圆，近2兆新台币开发全产品线电动车，同时定下要在2030年达成全球电动车年销量350万台的目标。

丰田章男表示，作为一家全球性的公司，TOYOTA必须尽可能加快减少排放二氧化碳，一方面，除非车辆使用的能源是清洁的，否则没有电动车可称二氧化碳排放为「零」，另一个概念则是「碳中和汽车」，它透过使用清洁能源将二氧化碳排放减少到「零」。品牌旗下bZ系列取名自「Beyond ZERO」，而TOYOTA bZ则是「超越零」的意思，首款车型bZ4X是由与SUBARU共同开发的平台所打造。

丰田章男表示，未来车型投入的模式和时机将会根据各国的能源政策和产业政策来决定，依据各个国家或地区的需求，TOYOTA将提供实现碳中和的「全产品线」选择。丰田章男亲自展示预计于2025至2026年前陆续上市的BEV（Battery Electric Vehicle，电池电动车）车型外，也宣布将在2030年达成全球BEV年销量350万台的目标，向全世界展示身为全球龙头车厂在BEV领域的坚强实力。

丰田章男表示，「能源」是达成碳中和的关键。「电力」是BEV主要的能量来源，因此BEV碳排量多寡会取决于发电来源（火力/核能/再生能源），依照国家发展程度不同，能源结构、储能基础设施也存在相当差距，火力发电比例愈高的国家代表碳排也愈高，并不是所有地区都能像少数先进国家一样适合在较短时间内推动BEV普及化。

以北欧挪威为例，99.1%电力来自低碳能源且又以水力发电为主，BEV就会是非常有效的减碳工具。但以日本及台湾而言，由于火力发电比例较高（日本75%、台湾80%），则应以HEV及PHEV为主要的减碳手段。因此优先推动HEV及PHEV的普及，才能有效达成减碳目标。

由于每个地区的能源状况不同，客户的汽车使用和需求也不同。在这些不同的情况下，TOYOTA致力于开发「全产品线」的碳中和汽车，无论是HEV、PHEV、BEV或FCEV，以提供全球客户不同的选择。除了前述的电动化车款外，TOYOTA也将经由赛车运动，持续探索新能源应用的可能性，如：开发氢燃料引擎车（Hydrogen Engine），开发和推广不排放二氧化碳的清洁燃料，来找寻解决碳排放的解方。

16款预计于2025至2026年前陆续上市的BEV车型，包含5款TOYOTA的bZ系列车型、4款LEXUS的BEV车型以及7款Lifestyle BEV车型。据知，TOYOTA总代理已计画明年引进首款电动车bZ4X。

和泰汽车TOYOTA车辆本部长刘传宏表示，TOYOTA在车辆电动化已耕耘多年，1996年便曾发表初代RAV4电池电动车，之后30年又陆续展示了e-com原型车、超小型EV-COMS以及小型EV-eQ，到今年推出C+pod及C+walk。品牌陆续推出各式电动化车款（包含氢燃料电池电动车、插电式油电复合动力车与油电复合动力车，累计销量已逾1800万台）。丰田在过往经验中学习到需以务实的方式，才能真正协助各个国家推动减碳、并达成碳中和，而适合的电动化车款取决于消费者对车款的接受度、以及各国的能源环境与法规政策。

在电力结构以绿能为主、且充电基础建设完备的国家，电池电动车相较于传统燃油引擎车款的减碳效果卓越，且充电环境友善、车主日常使用便利，电池电动车款会是适合的减碳车款。但在以火力发电为主、且充电基础建设尚待开发的国家，插电式油电复合动力车及油电复合动力车的减碳效果与电池电动车相当，且对消费者而言有更高的接受度。

多元发展各式电动化车辆以因应各地需求，将更有利全球减碳推动，而不应局限于特定车款发展，TOYOTA这次的发表是要打破大家误会TOYOTA反对电动车的印象，其实不管在电池研发以及电动车的开发上都按步就班的进行中。