桃大兴西路三段机车改道 衝突点增10倍惹议

桃园市交通局2月底试办南桃园交流道机慢车改道行驶大兴西路三段380巷，遭批是本末倒置，从原本3个衝突点暴增至31个衝突点，且多是最严重的十字交叉衝突，要求悬崖勒马。交通局长刘庆丰坦言改道会经过小巷口，但巷弄本就要降速，改道后减少汽机车交织更安全，且未来还有2接段改善作为，会逐步让通行更健全。

桃园市桃园区大兴西路、国际路口为连结国道二号南桃园交流道重要路口，1年有逾140件车祸，为减少汽机车争道，交通局2月25日起于尖峰时段试办机慢车改道行驶大兴西路三段380巷，希冀降低汽机车同向擦撞与侧撞等事故，也避免壅塞加剧。

「强迫机车绕路不等于安全！」市议员简智翔痛批是本末倒置，直指大兴西路三段禁行机车后，等于强迫机车必须绕远路，额外多经过3个分岔口和1个匯流点，才能回到大兴西路上，大大的提高机车行驶的车祸风险。

交通安全协会副理事长林志学也说，衝突点分成3种，包括衝突最严重地十字交叉、旁边来的匯流点、以及到分叉路的分流点，相较于原先机车直行交流道下只有3个衝突点，绕行大兴西路三段380巷会产生31个衝突点，且因巷弄内多小路口，都是最严重的十字交叉衝突，机车族风险大幅度提高。

「这是非常落伍且造成使用者双输的思维！」林志学说，设置时段性禁行机车之后，不仅牺牲机车使用者的效率，也间接强迫机车行驶风险较高的路线，强调国际上的管理策略，除了保持安全车距之外，另一方面就是教育用路人跟随车流，只要实践这2个简单的守则，就能够营造良好的车流环境，无须强制性的分流。

刘庆丰则解释，分析过去车祸型态以同向擦撞、右转侧撞以及追撞为主，因此要从根本改善汽机车交织问题，直言巷弄本该减速，且实测机车改道后通行时间差不多，安全性也大幅提升。

刘庆丰也强调会採三阶段逐步改善，目前机车改道属于第一阶段，第二阶段会引导380巷汽车改走475巷，减少右转车辆停等号志时间及交织，预计4、5月试行，第三阶段则是车道调整，以双白线将5车道改为限制只能上匝道、只能直行等，辅以科技执法，让用路人依循沿线标志标线提早分流行驶，减少车辆交织衍生事故问题。