鸣日号上下跳动险出轨 铁道局人工砸道差点酿祸

台铁鸣日号6月11日行驶至花莲县南平-万荣间，因铁道局铁道局施作双轨工程导致路线不平整，导致鸣日号轮子上下跳动险些脱轨，险象环生，不但交通部启动行政调查，国家运输安全调查委员会也立案调查。据了解，铁道局虽有通知台铁会施工，但因为施工日期延后一天，施工当日没有请台铁局来协助砸道，因此差点酿祸。

「砸道」是轨道养护作业中相当重要且工作量很大的部分，目的是把轨道底下的路基夯实。根据台铁铁路工程及铁路养护作业，台铁养护轨道时的作业顺序是补碴－砸道－整碴－稳定，补碴之后若以砸道车来砸道，会有仪器先将轨组矫正，砸道车再将石碴挤入轨枕底下使轨组稳固，以使轨道路线平顺。

运安会昨日立案「0611台铁第6046次车凤林站重大铁道事故初报」，表示6月11日台铁局第6046次车鸣日号观光列车，约10：58时行经台东线南平站至凤林站间里程约K31＋916.5至925.5处，列车产生上下异常晃动，该事故无人员伤亡。运安会12日派出2位先遣调查人员，会同铁道局及台铁局人员勘查事故现场、人员访谈及资料搜集。依〈运输事故调查法〉，认定本案属重大铁道事故，并指定主任调查官及成立专案调查小组。

为避免再发生类似情况，台铁局今（16）日办理东部地区轨道工程安全查核，由台铁局长杜微主持，同时邀集铁道局总工程司吕新喜、东工处副处长夏恒仁共同列席。台铁局与铁道局首先赴台东线南平＝万荣区间查看，随后再到凤林站值班站长室，详细了解工程电报派发、传达、施工申请／解除、二局协调联繫、工项、工法、完工检查、应变程序、通报及作业等。中午则举行施工安全检讨会议，要求未来路线施工能正确执行SOP，确保工程品质及营运安全。

不过因有媒体报导指出，铁道局施工虽虽事先有提出施工计画，并向车站提出6／10跨6／11需封锁路线和断电施工，调度总所发出电报同意断电封锁路线申请，不过铁道局未根据SOP通知台铁工务段，也因此台铁工务段并不知情也无人员前往现场。台铁工务段6月7日至9日会同施作，事后由台铁砸道车砸道，但因6月9日工项调整延后至6月10日施作，10日当天未再通知工务段，因此无砸道车，因铁道局人员判断仅9公尺长，因此未请台铁局协助，採人工砸道，确实有砸道不够确实的地方，已经检讨改进。

台铁局工务处长王兆贤对本报表示，所谓SOP是铁道局应该要提出施工计画，跟工务段召开施工协调会，铁路局的相关单位包括工务、电务、电力都要列席，就铁道局讨论的时间、地点、所需要的人员、机具，看看能否配合。王兆贤低调表示，目前台铁就是配合运安会调查。

是否施工时未通知台铁？铁道局长伍胜园对本报表示，通知是有通知，断电封锁当然要经过台铁局的同意，但因为改期，没有请台铁局来协助砸道。

阳明交大运输物流管理系退休兼任副教授黄台生表示，显然就是台铁的砸道车没来，铁道局的人工砸道做得不扎实，所以轨道底下有凹洞。