车辆中心电脑辅助工程技术 助业者抢进电巴市场

随着全球环保、节能减碳意识的高涨，世界各国皆纷纷宣布2050年净零碳排的目标，并将低碳运输政策，列为首要推动项目。国内亦订定2050年达到净零排放的承诺，其中，2030年市区公车全面电动化，为政府在运输领域努力的重点。而电动大客车有许多系统（或次系统），乃至整车设计，与传统大客车有所不同。

市区公车全面电动化，并不是将动力系统，从传统柴油动力，转换至马达驱动系统，如此简单，而是如何让车体结构安全、耐用，乘客乘坐又舒适，在开发设计过程，大有学问。

以电动大客车的车体结构而言，因车辆少了过去传统大客车柴油引擎的配置，而增加了动力马达及电池组的搭载，整车操控特性，会因为重心变化而产生改变，故车辆的动态翻覆、碰撞安全、疲劳耐久，及振动模式等诸多结构特性，都必须重新进行设计。

有关电动大客车的结构设计开发，不外乎针对车辆安全性、耐久性及舒适性等面向进行评价。在安全性方面，车辆中心表示，将运用CAE分析技术，协助国内业者针对车辆安全检测基准、大客车车身结构强度，进行车体结构强度分析及改善，以确保车体在车辆发生翻覆过程中，骨架结构不会因碰撞变形，而侵入乘员生存空间，进而保障乘员的安全。

在耐久性方面，因应国内大客车疲劳耐久的法规要求，车辆中心强调，将辅导业者，以实车测试讯号，利用CAE分析技术，掌握整车结构可能发生疲劳破坏的位置，并进行结构优化与改善，进而使结构疲劳耐久特性，满足法规要求。

在舒适性方面，车辆的减振降噪能力，则成为首要议题。电动大客车在动力马达运转的过程中，倘若动力马达的隔振垫设计不匹配，将有可能导致动力马达的振动量，透过马达支架传递到车体结构，进而造成车内人员乘适性不佳的情况发生。

对此，车辆中心说，将利用模态解耦CAE分析技术，进行马达隔振垫的优化设计，进而协助国内业者挑选较适合的隔振垫，进行装配，以达到动力系统减振的功效。