高铁南延拍板高雄案！铁道学会点名3问题政府没说清楚

高铁南延确定改线採进高雄车站的高雄案，台湾铁道暨国土规划学会认为，5年前仓促择定左营案，发现难处才改线，且高雄案路线与台铁平行，行车时间恐不会差不多，应回头检视其必要性，并借镜日本铁道延伸经验评估是否有替代方案，另针对成本、工程影响、效益分析等，政府都该和大眾清楚说明。

台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森表示，政府将高铁南延视为既定政策，5年前选出左营案，后续才发现很多不可行之处，如今换高雄案，但高雄案与台铁路廊几乎完全平行，行车时间也差不多，高铁台北段也是受限路线因素没办法开太快，高屏恐也有同样问题，届时行车时间恐跟快一点的自强号也不会差太多。

黄柏森指出，交通部应说明延伸屏东相对应会产生的各项成本，可行性研究中，最便宜的方案自偿率都是负值，高雄案经费高，届时财务负担会更大，他强调「并非既定政策就一定要走下去」。

黄柏森建议，也许可思考其他替代方案，让屏东乡亲用接近高铁的方式，能便利转乘到新左营或高雄，借镜日本经验，就有业者盖「迷你新干线」延伸局部路线，也是可考虑的选项但目前评估都没看到相对节省的不同运输建设。

他提到，现在只是选出路线，后续还有专家委员审查、环评等许多关卡，不是说选定路线，盖下去就一定有用，之前高铁只有盖一条，主线採BOT案，但延伸线儘管中央全额出资，后续营运还是高铁公司负责，也不在原本的合约内，届时是否要随营运成本增加而调整票价，又是一大课题，像日本也有业者採延伸线单独计价方式，这些成本、工程影响、效益分析，政府都该和民眾说清楚。

「当初就觉得选择左营案太仓促！」黄柏森直言，现在喊卡更换路线，且整体重大建设的审议机制，像综合规划、环评等程序，都还没同意，后面还有很长一段路要走，呼吁政府在这段时间，像大眾解释整体计画相关影响。