全球高鐵總里程第一 陸高鐵仍將持續虧損

日前才傳出全世界最賺錢的高鐵「京滬高鐵」每天賺1.5億後，京滬高鐵的母公司、大陸官方「中國國家鐵路集團有限公司」（簡稱國鐵集團）也首次發布盈利狀況。不過整體國鐵的盈利卻與最賺錢的京滬高鐵有天壤之別，其前3季盈利狀況除顯示虧損之外，其下屬的18家鐵路局當中就有12家處於虧損狀態。

據《第一財經》報導，大陸國鐵集團下屬包括18個鐵路局，以及中鐵特貨、中鐵快運等專業運輸公司，以及國鐵吉訊、鐵科院、中國鐵路設計集團等非運輸企業。而18個鐵路局中有12個虧損，其中瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、成都鐵路局虧損額度最大。這3家2018年虧損均在百億元人民幣（合台幣438億）以上，2019上半年也都在50億元人民幣以上。2018年只有太原鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、南昌鐵路局盈利。

鐵路局的盈虧與多種因素有關，包括區域經濟的發展狀況、鐵路貨運、客流量大小、高鐵建設投入等。而且高鐵投資巨大，維護成本也高，雖然有京滬高鐵等賺錢的路線，但更多的路線還在虧損。尤其是中西部地區的高鐵，上座率並不高。因此可以預見，未來高鐵大面積虧損的局面仍將持續。雖然如此，大陸高鐵的社會效益不能簡單的用盈虧來衡量，它顯著改善了交通與出行條件，並帶動了沿線經濟增長和相關產業結構升級。

據大陸官方數字，中國大陸目前是世界上唯一高鐵網狀運行的國家，營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。未來中國高鐵里程還將增加。按照規劃，中國到2035年，將基本實現內外互聯互通、省會高鐵連通、縣域基本覆蓋。

2018年福建已成為大陸首個「市市通高鐵」的省份，江蘇也計畫今年年底前實現13市通高鐵的目標，此外廣東、浙江等省份也將陸續實現。