政府應正視檸檬車法案

日前，Volkswagen總代理太古標達發布新聞，宣布自主性召回配備2008年1月至2011年6月期間生產之乾式七速DSG變速箱車款，全面進行最新版本變速箱電腦閥體免費更換。Volkswagen也再次申明，現行在台灣銷售的新車已經配備全新的軟體以及最新版本的電腦閥體，不受本次召回之影響。

而其實稍早，BMW總代理汎德也針對旗下車款X5，在半年來發布了第二次召回，一次是因為「皮帶導向惰輪固定螺絲強度不足」，近一次是因為「可能因為引擎機油從真空管進入煞車增壓器，造成煞車增壓器的輔助力道降低」。

近期另一起召回擴及的層面更大。全球最大安全帶與安全氣囊製造商高田（Takata）生產的輔助氣囊，發現「氣體產生器」因組裝不當，急速充氣時造成內部壓力過大，最壞情況可能爆裂起火。這個瑕疵導致了豐田、本田、日產、馬自達等車商必須清查過去在2000年到2002年的出廠車輛，並且與以召回改正；據了解，台灣也有部份車款需要改正。

由以上的召回活動看來，再去看看全球車廠此起彼落的召回事件，消費者必須體認到、也或許早已經體認到，當車輛有所瑕疵時，廠方召回改正是在所難免、且在國外行之有年的事實。

應付車商 官方大小眼

回到近期引起最多關注的福斯DSG變速箱召回。今年1月中旬，交通部主動啟動調查機制，調查福斯汽車（Volkswagen）的變速箱瑕疵；這是繼1997年富豪汽車的「疑似」暴衝事件後，16年來交通部第一次啟動車輛的調查作業。

這次交通部的「主動」調查，預計到6月底調查報告出爐，若確認具有安全疑慮，交通部表示將會強制福斯召回搭載六速和七速DSG變速箱的7款、超過4萬輛車；到時福斯若仍不願意配合全面召回，交通部將祭出重罰，而最重的懲罰將是「停止車輛銷售」。

日前交通部所謂的專家學者的研討會裡，交通部路政司長陳彥伯更表示，民國86年富豪汽車疑似暴衝事件，交通部曾援用消保法對富豪車輛啟動調查，後來結果顯示暴衝可能是「人為因素」；但政府以公權力介入調查，已使得車輛銷售大受影響，車商連車型、代理權都更換；因此，呼籲車商（本事件中的福斯）盡速本於企業責任主動召回改正。

太古標達 延長DSG保固

節能減碳的時代潮流當道，DSG「雙離合器自動手排變速箱」的出現可說是解決了「想要手排的效能」、「不想踩離合器」的人類天生惰性，而且附加的好處是帶來充沛的動力表現，而這具DSG變速箱在歐洲表現十分良好。交通部所謂的DSG故障通報案例，也僅僅台灣所販售福斯DSG車輛的1％左右，扣除所謂的通報案例，讚揚並正確使用DSG的車主大有人在。然而正如總代理太古標達汽車所說，福斯汽車自2004年至2012年全球售出755萬輛配備DSG變速箱車款，並未接獲因該狀況導致任何意外事故或車禍。

早在正式發布召回之前，太古標達也已針對變速箱提供免費檢測維修服務，包括可解決此問題的軟體更新，以及必要時進行離合器、變速箱免費更換；為解除車主疑慮，同時宣布將DSG變速箱的保固時間延長至5年不限里程。如此的模式對一家僅僅是「總代理」的太古標達來說，已經是能做到的上限。如今雖然僅針對七速DSG發出召回，其實也代表Volkswagen已正視這樣的問題，並對所有消費者負起責任。

盡速立法 維護權益

反觀交通部若真的打著「維護消費者權益」的旗號，那麼早在16年前就應該要有一部屬於台灣的「檸檬車法案」催生，立法實行後車商、消費者有正常管道解決車輛瑕疵，交通部甚或相關單位要面對汽車購買、使用的糾紛，將有更明確的法源依據。而今日針對福斯汽車的大動作，雖然收到了效果；但為了民眾用車的保障，交通部更應該主動提出積極的相關作為。